Узкоколейная железная дорога Айнажи — Валмиера — Смилтене
| Узкоколейная железная дорога Айнажи — Валмиера — Смилтене | |
|---|---|
 Облигация Вольмарского узкоколейного подъездного пути 4-го выпуска, 1910 год. Номинал 189 рублей, или 20 фунтов стерлингов. | |
| Общая информация | |
| Страна | |
| Состояние |
Общего пользования |
| Обслуживание | |
| Технические данные | |
| Протяжённость |
114 км (и 15 км участок Пале — Стайцеле) |
| Ширина колеи |
750 мм |
| Карта линии | |
|
| |
| - | |
Узкоколейная железная дорога Айнажи — Валмиера — Смилтене и Пале — Стайцеле (дорога Смильтен — Гайнаш)[1] — узкоколейная железная дорога общего пользования с шириной колеи 750 мм, существовавшая с 1912 по 2000 годы сначала в Лифляндской губернии Российской империи, затем в Латвийской республике и Латвийской ССР. Прекратила своё существование в Латвии.
стория[править]
Строительство[править]
В 1902 году был утверждён устав акционерного Общества Вольмарского узкоколейного подъездного пути. Общество было организовано лифляндскими помещиками по главе с Павлом Ливеном, с целью постройки железнодорожной линии, необходимой для развития торговли, создания удобств в транспортировке древесины, а также дававшей возможность местным жителям воспользоваться современным транспортом. Весьма заинтересованы в строительстве линии были Стайцельская бумажная фабрика и Коценский (Кокмуйжский) пивоваренный завод. Эти предприятия взялись построить ответвления на свои территории, используя собственные средства. Линию планировалось довести до порта Айнажи, а в Вольмаре организовать совмещённую станцию для узкоколейки и ширококолейной линии Псков — Рига, что открывало широкие возможности как для грузовых, так и для пассажирских перевозок. Автором проекта, руководителем работ и основным источником денежных средств для линии был инженер путей сообщения, князь Павел Ливен — владелец Смилтенского, Кримулдского и других поместий.
Эксплуатация[править]
В списке РЖД[править]
Официальное открытие линии состоялось 11 августа 1912 года, с 12 августа началось движение поездов — как пассажирских, так и грузовых — на всей линии от Айнажи (Гайнаш) до Смилтене (Смильтен)[2]. Дорога вошла в эксплуатацию в декабре того же года, протяжённость пути составила 107 вёрст[1].
С 1 января 1913 года Вольмарский подъездной путь фиксируется в списке Российских железных дорог[1].
С началом Первой мировой войны и боевых действий в Прибалтийском крае железные дороги перешли в ведение Русской императорской армии. Вольмарский подъездной путь имел в своем составе участки Вольмар-Зонеп длиной 59 вёрст и Вольмар — Смильтен — 30 вёрст. Участок от станции Зонеп до станции Гайнаш по требованию 6-й армии был разобран. Вагонный парк состоял из 103 вагонов, паровозов имелось 6 единиц[3]. Паровозы для дороги изготавливал Коломенский завод начиная с 1900 года, тип 65. По сравнению с паровозами серии 63 на них были увеличены давление в котле (с 11 до 12 атмосфер) и поверхность нагрева котла, что позволило увеличить тягу с 3300 до 3630 кг[4].
В Латвийской республике[править]
Линия сыграла роль во время боёв за независимость Латвии, когда эстонская армия использовала её, чтобы обстреливать позиции РККА со своих бронепоездов. Эта линия одной из первых перешла под полный контроль Латвийской республики. С июня 1919 года линию эксплуатировало военное Управление железных дорог северной Латвии. С августа 1919 года линия включена в общую сеть государственных железных дорог.
1 сентября 1924 года линия Айнажи — Валмиера — Смилтене передана возрождённому в 1923 году Обществу Валмиерских узкоколейных подъездных путей. 26 ноября 1925 года, после реконструкции построенной в 1913 году фабричной линии на участке Пале — Стайцеле, началось регулярное грузовое и пассажирское движение по нему[2]. Были приобретены новые паровозы, с обозначением «В.2», был изготовлен в Германии (модель 4515 / 1925 Гогенцоллерн). Позже получил обозначение «Rp-782», а после Великой Отечественной войны, с 1953 года, эксплуатировался на Оренбургской детской железной дороге[5].
В 1927 году, после передачи участка в общее пользование, организуются пассажирские перевозки.
На станции Айнажи дорога была соединена с узкоколейной сетью Эстонской железной дороги. C 1929 года на станции Пуйкуле было одноуровневое пересечение с магистральной ширококолейной линией Рига — Ру́йиена.
В 1940 году, с присоединением Латвии к СССР, железная дорога была национализирована[2].
В конце Великой Отечественной войны немецкая армия, отступая, нанесла линии серьёзные повреждения. Были взорваны все пассажирские здания станций на участке Валмиера — Смилтене. Участок Айнажи — Валмиера был повреждён не столь значительно, однако был взорван мост через реку Бриеде. Линия полностью восстановлена в середине 1945 года.
Вывод из эксплуатации[править]
С развитием автомобильного транспорта и строительством шоссейных дорог в советской Латвии узкоколейные линии стали постепенно закрывать.
На 1968 г. пассажирское сообщение существовало между Смилтене и Айнажи[2].
Участок Валмиера — Смилтене был закрыт для движения в 1970 году, в 1977 году перестали курсировать поезда на участке Айнажи — Пале и в 1979 году железнодорожное сообщение прекратилось на участках Стайцеле — Пале — Пуйкуле и Даугули — Валмиера[2].
Участок Пуйкуле — Даугули до 2000 года продолжала эксплуатировать построенная в послевоенные годы Зилакалнская торфяная фабрика (Zilākalna kūdras fabrika).
После 2000 года движение на линии прекращено окончательно, пути демонтированы[6].
В населённом пункте Айнажи остался входной семафор 57.866413, 24.359754.
По крайней мере в 2011 году оставалась вывозка торфа на двух бывших ответвлениях: у станции Пуйкуле 57.614928, 24.902506 (вывозка торфа с поля на автотранспорт) и в посёлке Зилайскалнс 57.559865, 25.204077 (вывозка торфа с ближайшего поля на торфопредприятие).
Станции и остановочные пункты[править]
Станции: Айнажи — Салаце — Лагасте — Зонепе — Межкадага — Пале — Арциемс — Пуйкуле — Озолы — Каугури — Дикли — Даугули — Зилайскалнс — Коцены — Янюпаркс — Валмиера — Цемпи — Яунвале — Биксея — Старини — Смилтене
Участок Пале — Стайцеле[править]
См. также[править]
- Узкоколейная железная дорога Гулбене — Алуксне
- Узкоколейная железная дорога Антоновка — Заречное
- Узкоколейная железная дорога Атбасар — Промышленная
- Узкоколейная железная дорога Боржоми — Бакуриани
- Узкоколейная железная дорога Кимрского торфопредприятия
Примечания[править]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 В 1912 г. введены в эксплуатацию участкирус.. Проект «Исторические Материалы». Проверено 13 июля 2026.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 Вольмарских Узкоколейных Подъездных Путей Общество. Облигация в 189 рублей, 1910 год. - Исторический документ.
- ↑ Обзор сети железных дорог Северного фронта. Глава Iрус.. Русская армия в Великой войне: Архив проекта. Проверено 13 июля 2026.
- ↑ Узкоколейный паровоз Лазарь Каганович - Форумы OEF. oef.com.ua. Проверено 13 июля 2026.
- ↑ H... Детские железные дороги - Список паровозоврус.. www.dzd-ussr.ru. Проверено 13 июля 2026.
- ↑ T. Altbergs, K. Augustāne, I. Pētersone. Dzelzceļi Latvijā. R: Jumava, 2009, Страницы 116—120. ISBN 978-9984-38-698-0
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Узкоколейная железная дорога Айнажи — Валмиера — Смилтене», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA. Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?». |
|---|