Новая модель транспортного обслуживания Москвы

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Новая модель транспортного обслуживания Москвы
Файл:Moscow bus icon.svg
Автобусная система
СтранаРоссия Россия
ГородМосква
Дата открытия2015 год
ОрганизаторДепартамент транспорта Москвы
Компании-перевозчикисм. ниже
Сайт[ООО «Таксомоторный парк № 20»
ООО «Трансавтолиз»
ООО «Стартранс»
ООО «Гортакси»
ООО «Транспорт 21 век» ООО «Таксомоторный парк № 20»
ООО «Трансавтолиз»
ООО «Стартранс»
ООО «Гортакси»
ООО «Транспорт 21 век»]
Маршрутная сеть
Число маршрутов196
Подвижной состав
Основные типы автобусов

Новая модель транспортного обслуживания Москвы — система маршрутов наземного транспорта коммерческих перевозчиков, работающих по государственным контрактам. В рамках «новой модели» произведена передача нескольких десятков маршрутов государственного перевозчика ГУП «Мосгортранс» коммерческим перевозчикам, а также реорганизована работа старых и открыт ряд новых маршрутов, произведена замена подвижного состава. При этом коммерческие перевозчики стали работать по единым стандартам, утверждённым городскими властями[1]. Система официально запущена 30 сентября 2015 года[2].

История[править]

До введения реформы[править]

Question book-4.svg
 В этом разделе не хватает ссылок на источники информации.
Информация по спорным неочевидным темам должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на источники.
Эта отметка была добавлена 15 августа 2021.

Расцвет работы маршрутных такси в Москве включал в себя три этапа: первая волна популярности пришлась на 1960—1970 гг., когда на ряд маршрутов вышли микроавтобусы РАФ-977ДМ, вторая волна популярности пришлась на 1980-е годы, когда на ряде автобусных маршрутов Москвы работали микроавтобусы РАФ-2203, которые работали в подмогу основным маршрутам «Главмосгортранс» (в 1989—1994 — ММПО «Мосгортранс»). Маршруты действовали вплоть до распада СССР.

Третья волна популярности пришлась на середину 1990-х—начало 2000-х годов. Этому событию поспособствовало значительное ослабление позиций муниципальной компании (в 1994—1999 гг.. — государственной компании) «Мосгортранс», связанное с устареванием и массовым списанием подвижного состава в 1991—1992 годах и сокращению автобусной сети в центре Москвы в аккурат в уступку троллейбусу. Помимо этого, уменьшение финансирования транспортных предприятий и ослабление контроля над оплатой проезда в 90-е годы привело к общему ухудшению работы городского общественного транспорта столицы. В 1992 году структура государственных маршрутных такси была фактически уничтожена, а подвижной состав (микроавтобусы) был выкуплен водителями и фактически перестал выполнять регулярные пассажирские перевозки. Возрождение маршрутных такси началось с 1994 года с появлением частных автотранспортных компаний и одной из первых стала московская компания «Автолайн» (сначала там работали микроавтобусы РАФ-2203, а ближе к концу 1990-х годов начали поступать микроавтобусы ГАЗель). В условиях рыночной экономики маршрутные такси начали выступать как более дорогое (отсутствие льгот, изначально более высокая плата за проезд), но более быстрое, гибкое, комфортное и с гарантированным сидячим местом средство передвижения. Кроме того, перевозчики иногда формировали новые маршруты, которые были востребованы пассажирами, но не обслуживались «Мосгортрансом» (подъезд к крупным рынкам и хордовое соединение соседних районов и станций метро по кратчайшему пути следования). Постепенно маршрутные такси перетянули к себе основную часть платёжеспособных пассажиров наземного транспорта. Однако, некоторые транспортные компании Москвы стали предоставлять одно льготное место для пенсионеров и инвалидов, водители которых порой игнорировали перевозку льготников. Из-за этих фактов произвола водителей порой транспортные компании могли лишиться лицензии на транспортную деятельность.

В 1999 году ГП «Мосгортранс», с целью покрыть убытки от последствий дефолта 1998 года, предпринял попытку монетизировать часть наиболее маршрутов, поставив на них подвижной состав малого и среднего класса. В основу подвижного состава таких государственых коммерческих «самодублёров» были использованы те же микроавтобусы «ГАЗель», а также новые, по тем временам, отечественные автобусы среднего класса ЗиЛ-3250.00 «Бычок». Формальным перевозчиком таких маршрутов стал 20-й автобусный парк (не следует путать с 20-м таксомоторным парком), но по факту весь подвижной состав числился только за 3, 9 и 16 автобусными парками г. Москвы.

К началу 2000-х годов маршрутные такси стали серьёзным конкурентом ГУП «Мосгортранс», охватив практически все коммерчески интересные маршруты. Однако уже с конца 1990-х маршрутные такси стали менять нишу, занимаемую ими. Если в начале 1990-х они были условно более комфортной, быстрой и, в то же время, более дорогой альтернативой муниципальному транспорту, то постепенно они стали восприниматься лишь как более быстрый, но при этом значительно менее безопасный и даже менее удобный вид транспорта. Цены на проезд между маршрутками и муниципальным транспортом также выровнялись. Во многом этому способствовали некоторые успехи «Мосгортранса» по замене подвижного состава и, наоборот, полное отсутствие контроля частных перевозчиком над качеством обслуживания пассажиров маршрутных такси. Разбитые ГАЗели с низкоквалифицированными водителями, в основном выходцами из Средней Азии уже не могли удовлетворить платёжеспособных пассажиров, были даже смертельные ДТП с участием микроавтобусов ГАЗель.

Ситуация коренным образом изменилась с внедрением «Мосгортрансом» системы АСКП на своём подвижном составе. Из-за больших задержек на посадке (особенно на некоторых остановках) многие пассажиры стали вновь уходить на маршрутки. Однако одновременно с этим частные перевозчики начали использовать более современный и безопасный импортный подвижной состав большей вместимости, улучшив тем качество обслуживания. Одновременно с модернизацией частной инфраструктуры маршрутных такси прекратилась работа маршрутов, являвшихся коммерческими «самодублёрами» государственного перевозчика. С 2007 по 2013 год большинство пассажирских ГАЗелей ушли с дорог Москвы и были списаны, либо переданы в регионы.

Переход на более вместительные модели подвижного состава привёл, однако, к следующим проблемам:

  1. При переходе с отечественных микроавтобусов на иностранные (в основном на Mercedes-Benz Sprinter и Ford Transit), количество остановок в час пик возрастает до 3—4 раз по сравнению с дублируемыми маршрутами. Хотя на маршрутах в удалённые районы это приводило к ускорению путём пролёта большого участка (обычно от метро до МКАД), останавливаясь только на высадку пассажиров по основным пунктам.
  2. Перевозка стоячих пассажиров, бывшая исключением в эпоху ГАЗелей, стала правилом.
  3. Если раньше маршрутное такси могло отправиться по достижении полной загрузки, то сейчас стало правилом отправление за 1—2 минуты до дублируемого транспорта.
  4. При наличии двух и более станций метро на маршруте нередки бывали случаи промежуточной стоянки, интервалы которых достигали до 20 минут.
  5. С 2006 года все маршрутные такси планировалось переподчинить Департаменту транспорта и связи г. Москвы и ввести обязанность координирования своей деятельности с «Мосгортрансом».

В конце 2009 года ГУП «Мосгортранс» предпринял попытку частично заместить работу некоторых частных перевозчиков путём запуска новых маршрутов с микроавтобусами FIAT Ducato[3][4]. Однако подобная тактика государственного перевозчика привела к стечению обстоятельств, при которых таковое замещение не смогло полностью оправдать данную реформу на деле:

  1. Перевозка стоячих пассажиров, хотя и регламентируется правилами пользования НГПТ г. Москвы, не получила аккредитации в автобусах малого класса, из-за чего проезд осуществлялся только по местам для сидения.
  2. Последующий рост популярности таких маршрутов вызвал повышенный износ самого подвижного состава, в результате чего его работа в местах прохождения наиболее оживлённых маршрутов оказалась невостребованной.

Реформа сети наземного транспорта[править]

1-й этап[править]

Подготовка к реформе маршрутной сети частных перевозчиков началась ещё в 2012 году, но долгое время её результаты не были видны публике. В апреле 2013 года Москва объявила мораторий на открытие новых маршрутов сторонними компаниями-перевозчиками. Новые маршруты запускались только ГУП «Мосгортранс», который прекратил к этому времени эксперименты с коммерческими перевозками, сосредоточившись на маршрутах по регулируемым тарифам. Фактически с этого года началась «игра на выбывание» для городских коммерческих перевозчиков по нерегулируемым тарифам, а их количество микроавтобусов стало сокращаться: в 2015 году их было около 500, а к 2016 осталось уже меньше 400[5].

30 июня 2013 года, в рамках пилотного проекта маршрут № 22, следующий от НАМИ до улицы 8 Марта[6], был передан дочернему подразделению «Автолайн» — компании ООО «Север-Авто», ровно через пять лет, 30 июня 2018 года 22-й маршрут вернулся в МГТ, его взял Филиал «Северо-Восточный», хотя до 2013 года маршрут обслуживался 11-м АП. Результаты эксперимента показали состоятельность выбранной в дальнейшем модели реформы маршрутной сети. Осенью 2014 года также был проведён другой эксперимент — в микроавтобусах маршрутных такси № 24м, 213м, 718м и 732м были установлены валидаторы, принимавшие к оплате карты «Тройка», а также другие виды нельготных проездных билетов.

В конце сентября Максим Ликсутов впервые рассказал о планах перевести всех перевозчиков на единые стандарты обслуживания и городские тарифы[7]. 14 октября 2014 года Правительство Москвы одобрило проект постановления, предусматривающий поэтапный переход к новой модели транспортного обслуживания населения наземным автомобильным (автобусным) транспортом. Предполагалось, что доля частных перевозчиков в сегменте наземного транспорта сохранится и составит порядка 30 процентов. Однако за несоблюдение общих требований и нарушение ПДД к ним будут применяться штрафные санкции, вплоть до расторжения государственного контракта[8]. 31 октября 2014 года было принято постановление Правительства Москвы № 643-ПП «Об организации транспортного обслуживания населения в городе Москве»[9]. Было решено оборудовать частный транспорт системой ГЛОНАСС для возможности отслеживать движение общественного транспорта через мобильные приложения или информационные табло на остановках. К оплате будут приниматься билеты «Тройка», ТАТ, 90 минут или «Единый». В обязательном порядке будут действовать льготы[10].

В 2015 году ГУП «Мосгортранс» принял решение поэтапно отказаться от использования микроавтобусов FIAT Ducato по причине обстоятельств, связанных с их невостребованной пассажировместимостью в местах прохождения наиболее оживлённых маршрутов, заменив их на обычные автобусы большого класса, а на маршрутах, где по части трассы автобусы большого класса не проедут (в частности № 883 и 889), начиная с 2017 года стали использовать микроавтобусы Mercedes-Benz Sprinter, практически тогда же микроавтобусы Fiat Ducato МГТ полностью ушли с маршрутов.

В том же году Департамент транспорта г. Москвы анонсировал проект реформы и переаттестации частных перевозчиков для работы маршрутов по государственным контрактам[11]. По результатам отбора в этот круг были отобраны девять наиболее приоритетных и состоятельных компаний-перевозчиков — 8 компаний, будущие перевозчики маршрутов + 1 компания, которая на тот момент работала на субподряде у МГТ (ООО «Север-Авто»), у кого был 22-й маршрут:

  • ООО «Трансавтолиз» (дочернее подразделение ОАО «Автолайн») — 127 маршрутов: № 13, 19, 21к, 26, 40к, 44, 56, 63, 73, 76к, 83, 88, 99, 100, 112, 119, 138, 141, 145, 145к, 172, 178, 188, 190, 191, 195, 201, 206к, 215, 225, 236, 244, 250, 270, 277, 282, 292, 294, 310, 315, 317, 318, 322, 328, 329, 330, 336, 338, 343, 352, 353, 375, 376, 378, 386, 387, 388, 389, 390, 391, 404, 405, 410, 412, 415, 417, 418, 423, 425, 428, 432, 434, 436, 447, 451, 456, 457, 464, 470, 487, 494, 496, 497, 502, 505, 517, 519, 522, 528, 529, 541, 544, 553, 554, 555, 567, 571, 572, 575, 579, 591, 592, 597, 601, 606, 617, 618, 641, 641к, 658, 660, 673, 676, 691, 691к, 702, 704, 704к, 714, 714к, 739, 745, 755, 771, 787, 845, 877, 965, 977, С7;
  • ООО «Таксомоторный парк № 20» (дочернее подразделение ООО «Питеравто») — 34 маршрута: № 22к, 51к, 91, 115, 143к, 259, 309, 312, 319, 326, 346, 350, 394, 429, 448, 466, 474, 483, 491, 511, 559, 574, 595, 619, 644, 650, 727, 815, 824, 853, 957, 981, 994;
  • ООО «ГЕПАРТ» — 20 маршрутов: № 139, 311, 361, 372, 374, 432, 459, 461, 469, 469к, 500, 540, 550, 552, 594, 667, 688к, 827, 888;
  • ООО «Альфа Грант» (дочернее подразделение ООО «РАНД-ТРАНС») — 12 маршрутов: № 80, 86к, 140, 265, 314, 379, 380, 409, 561, 602, 613к, 975;
  • ООО Транспортная компания «Рико» (дочернее подразделение ООО «РАНД-ТРАНС») — 9 маршрутов: № 125, 340, 365, 413, 426, 438, 440, 524, 987;
  • ООО «Гортакси» — 5 маршрутов: № 334, 443, 471, 530, 551;
  • ООО «АвтоКарз» (дочернее подразделение ООО «Гортакси») — маршруты № 199к, 368;
  • ООО «Транс-Вей» (дочернее подразделение ООО «РАНД-ТРАНС») — маршрут № 320;
  • ООО «Cевер-Авто» (дочернее подразделение ОАО «Автолайн»; ликвидирована после возврата 22-го маршрута в МГТ после истечения 5-летнего контракта; часть ПС после передачи 22-го маршрута была передана ООО «Трансавтолиз», где они работали на служебных перевозках, другая часть автобусов была распродана по регионам РФ).

Ключевой частью в таких контрактах стала организация новых коммерческих маршрутов с единым тарифным меню, которое отныне позволяет оплачивать проезд по всем видам городских проездных билетов и карте «Тройка», а также по всем видам социальных карт Москвы и Московской области.

Запуск первых маршрутов в новом формате состоялся 30 сентября 2015 года[12]. Ими стали два маршрута компании «АвтоКарз» (№ 199к и 368), проходящие от станции метро Сходненская до налогового городка в Южном Тушино.

18 декабря 2015 года состоялся запуск нового маршрута № 320, обслуживаемого компанией «Транс-Вей», соединивший Киевский вокзал с жилыми кварталами в районе 2-го Мосфильмовскго переулка[13].

Массовый перезапуск 211 маршрутов и передача части из них из ГУП «Мосгортранс» планировался в конце апреля 2016 года, однако по причине недопоставки части подвижного состава необходимого для выхода на линию их запуск был отложен сначала до 2 мая, а затем до 9 мая. Полноценный старт реформы начался 9 мая с запусков новых коммерческих маршрутов в юго-западной и северной частях Москвы[14]. В последующие дни началась работа обновлённых маршрутов частных перевозчиков во всех остальных округах Москвы (кроме Зеленограда и ТиНАО). Замену маршрутных такси планировалось завершить к 15 июня 2016 года, однако по причине тех же постоянных срывов и переносов сроков поставки подвижного состава, даты запуска новых маршрутов откладывались вплоть до 15 августа 2016 года (в день, когда работа старых маршруток по нерегулируемым тарифам объявлялась вне закона). Отставания от графика переходов начались в первых числах июня, когда планировалось открыть уже более трети маршрутов от их общего числа[15]. Временно для обслуживания новых маршрутов пришлось задействовать силы ГУП «Мосгортранс», благодаря чему удалось ускорить открытие ещё порядка полутора десятка маршрутов. Тем не менее, в день официального завершения работы маршруток 15 августа 2016 года[16][17], три оставшихся из 211 маршрутов по прежнему обслуживались государственным перевозчиком (№ 44, 100, 225)[18]. Также планировалось усиление работы некоторых троллейбусных маршрутов, где часть их трасс в наиболее оживлённых местах дублировалась маршрутками, чего однако этого также не произошло.

Первый этап реформы был завершён лишь в сентябре 2016 года.

В течение первого года работы «новой модели» произошёл ряд изменений, повлёкших за собой частичное возвращение на некоторые трассы новых коммерческих маршрутов ГУП «Мосгортранс» по причине их недостаточно слаженной работы. 10 сентября 2017 года автобус № 112 дочернего предприятия ООО «Трансавтолиз», входящего в группу компаний «Автолайн», стал поостановочным дублёром маршрута № 112э, запущенного ГУП «Мосгортранс» с целью разгрузить работу основного[19].

2-й этап[править]

Второй этап реформы стартовал в 2018 году, когда был анонсирован запуск 29 новых автобусных маршрутов, 9 из которых в ТиНАО — С18, 301, 302, 305, 306, 307, 308, 509 и 509к, остальные во всех округах Москвы (кроме ЗелАО). По результатам отбора, в этот круг вошли три компании-перевозчика, из которых две компании-перевозчика из первого этапа реформы, и одна новая компания:

  • ООО «Таксомоторный парк № 20» (дочернее подразделение ООО «Питеравто») — 24 маршрута: № С13, С14, С15, С16, С17, С18, 300, 301, 302, 305, 306, 307, 308, 325, 327, 446, 449, 485, 509, 509к, 523, 953, 967, 974;
  • ООО «Гортакси» — 4 маршрута: № 324, 456к, 551к, 580;
  • ООО «Транспорт 21 век» — маршрут № 333.

Ключевой частью в таких контрактах по-прежнему является организация новых коммерческих маршрутов с единым тарифным меню, которое отныне позволяет оплачивать проезд по всем видам городских проездных билетов и карте «Тройка», а также по всем видам социальных карт Москвы и Московской области.

Значимыми фактами второго этапа реформы являются запуск 11 декабря 2018 года первого хордового скоростного автобусного маршрута, обслуживаемого частной компанией (20-й ТП) № 300: Беловежская улица — Метро Петровско-Разумовская[20], а также запуск шести социальных автобусных маршрутов, которые проходят вдоль социально-значимых объектов.

Второй этап реформы завершён в конце декабря 2018 года.

3-й этап[править]

Третий этап реформы стартовал в 2019 году, когда был анонсирован запуск 8 новых маршрутов — все в ТиНАО: № 316, 422, 450, 501, 504, 506, 521, 525, а также маршрут № 720 был передан из ГУП «Мосгортранс» в ООО «20-й таксомоторный парк»[21].

По результатам отбора, в этот круг вошли две компании-перевозчика, из которой одна компания-перевозчик из первого этапа реформы, и вторая компания-перевозчик из двух этапов реформы:

  • ООО «Таксомоторный парк № 20» (дочернее подразделение ООО «Питеравто») — 7 маршрутов: № 316, 501, 504, 506, 521, 525, 720;
  • ООО «Трансавтолиз» (дочернее подразделение ОАО «Автолайн») — маршруты № 422, 450[22][23].

1 сентября 2019 года на линию вышли автобусные маршруты № 422, 450 и 720, 1 декабря 2019 года автобусный маршрут № 891 был передан ООО «ТМП № 20», ему был присвоен № 521, остальные автобусные маршруты поехали в течение декабря, последним был запущен автобусный маршрут № 525.

Третий этап реформы завершён в конце декабря 2019 года.

4-й этап[править]

Четвёртый этап реформы стартовал в 2020 году. 30 сентября 2020 года закончился контракт на два маршрута компании «АвтоКарз» (№ 199к и 368). Маршрут № 199к был отменён, а № 368 изменил трассу и класс и был передан ООО «Стартранс». Сначала там временно курсировали автобусы МАЗ-203.016, предназначавшиеся для Перми, из-за срыва поставки модели ЛиАЗ-5292.65. После поставки данных автобусов, все 17 автобусов МАЗ-203.016 были отправлены в Пермь. 18 декабря 2020 года состоялся перезапуск маршрута № 320, обслуживаемого ранее компанией «Транс-Вей», а теперь ООО «Гортакси» на более вместительных микроавтобусах Ford Transit вместо Peugeot Boxer, эксплуатируемых ранее.

10 декабря 2020 года был анонсирован перезапуск всех действующих коммерческих маршрутов и некоторых государственных в мае-июне 2021 года. Стало известно, что будет введено несколько новых маршрутов, часть будет отменена, продлена или укорочена, а также некоторые автобусные маршруты будут возвращены обратно в ГУП «Мосгортранс» и впервые приняты государственным перевозчиком (№ 13 и 178 — возвращены, 353 и 470 — впервые), часть автобусных маршрутов будет передана из «Мосгортранса» в частные компании (№ С9, 214 и 713); некоторые автобусы 2016 г/в отработают до своего списания и должны быть либо утилизированы, либо проданы в регионы РФ по окончании эксплуатации, либо заменены новыми автобусами. Согласно техническому заданию контрактов, было принято решение полностью отказаться от использования неудобных микроавтобусов IVECO-VSN700, вместо которых должны работать автобусы среднего и большого классов[24]. На маршрутах, где невозможно обеспечить проезд автобусов большего размера, остались микроавтобусы. Розыгрыш контрактов был полностью завершён 23 апреля 2021 года. По результатам отбора в этот круг вошли:

  • ООО «Трансавтолиз» (дочернее подразделение ОАО «Автолайн») — 65 маршрутов, из них: № 26, 63, 80, 83, 99, 100, 115, 191, 206, 215, 270, 282, 294, 314, 352, 429, 451, 456, 466, 502, 591, 660, 673, 787 — на автобусах большого класса 2021 г/в; № 44, 88, 112, 188, 190, 201, 214, 225, 290, 310, 330, 361, 366, 374, 379, 391, 405, 461, 471, 487, 488, 541, 550, 559, 594, 617, 641, 658, 702, 713, 727, 745, 815, 845, 853, 977 — на автобусах большого класса 2016 г/в; № 376, 390, 412, 423, 432, 597 — на микроавтобусах[25][26][27][28][29][30][31][32][33];
  • ООО «Стартранс» (дочернее подразделение ООО «РАНД-ТРАНС») — 48 маршрутов, из них: № 119, 145, 236, 250, 329, 341, 343, 459, 474, 529, 553, 554, 575, 667, 704, 704к, 755, 877 — на автобусах большого класса 2021 г/в; № 311, 315, 318, 319, 334, 346, 371, 378, 383, 386, 404, 414, 440, 469, 497, 552, 571, 579 — на автобусах среднего класса 2021 г/в; № 132, 291, 500, 544, 994 — на автобусах среднего класса 2016 г/в; № 139, 338, 360, 365, 372, 540, 567 — на микроавтобусах[34][35][36][37][38][39][40][41];
  • ООО «Таксомоторный парк № 20» (дочернее подразделение ООО «Питеравто») — 39 маршрутов, из них: № 19, 56, 195, 244, 259, 428, 601, 606, 618, 644, 714, 771 — на автобусах большого класса 2021 г/в; № 350, 530, 551, 619, 650, 957 — на автобусах большого класса 2016 г/в; № С9, 73, 125, 140, 141, 265, 317, 340, 394, 409, 464, 519, 975, 981, 987 — на автобусах среднего класса 2016 г/в; № 312, 436, 438, 443, 491, 602 — на микроавтобусах[42][43][44][45][46];
  • ООО «Гортакси» — 4 маршрута на микроавтобусах: № 375, 380, 496, 561[47].

В мае-июле 2021 года была вновь скорректирована маршрутная сеть. Как позже выяснилось, большинство изменений было сделано для запуска новой «Магистрали». Так, дополнительно произведены изменения в маршрутах как государственных, так и коммерческих перевозчиков: № С4, С5, 10, 54, 67, 76, т76, 80, 82, 86, 127, 145, 145к, 151, 214, 282, 294, 310, 318, 330, 346, 464, 466, 580, 619, 657, 658, 702, 725, 765, 838, 957, 967, 974, 981; отменены запланированные маршруты № 389, 461 и 487, а машины, предусмотренные контрактом, переданы на маршруты № 151к и 780; маршруты № 423 и 977 перенумерованы в № с321 и с977 соответственно; маршрут № 379 заменён новым маршрутом № 599; маршрут № 91, переданный в ГУП «Мосгортранс», заменён на электробусы № т34 и 622; отменён запуск маршрутов № с22 и 844 государственного перевозчика; маршрут № 434 передан в ГУП «Мосгортранс» вместо изменения маршрута № 142; отменены изменения маршрутов № 35, 44, 222, 225, 319, 338, 371, 554, 575, 704 и 704к; отменены маршруты ГУП «Мосгортранс» № т66, 109, 187к, 189, 725к, 899.

В июле 2021 года, в связи с невозможностью обеспечить безопасное движение транспорта по новой трассе, произведён обмен маршрутов № 80 и 464.

Четвёртый этап реформы завершён в августе 2021 года[48].

20 ноября 2021 года, из-за ввода обновлённой маршрутной системы «Магистраль», произошли изменения в работе частных маршрутов: маршруты №№ 44, 99, 225, 704, 704к, 755 были отменены, а машины, предусмотренные контрактом, переданы на новые маршруты №№ е99, с799, с894, 770, 922, 990; также маршруты №№ 19, 151к, 456, 519, 619, 981 перенумерованы в №№ 519, с854, с356, 219, 708, с797 соответственно.

Подвижной состав[править]

Question book-4.svg
 В этом разделе не хватает ссылок на источники информации.
Информация по спорным неочевидным темам должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на источники.
Эта отметка была добавлена 15 августа 2021.

Подвижной состав маршрутов «новой модели» представлен:

В изначальных планах первого этапа реформы также значилась закупка автобусов средне-большого класса МАЗ-206, однако по неизвестным причинам сделка не состоялась и автобусы закуплены не были. Вместо них были закуплены отечественные автобусы ЛиАЗ-4292.60.

Большая часть микроавтобусов и автобусов среднего класса первого этапа была выпущена на нижегородских заводах по переоборудованию грузопассажирских фургонов Луидор и СТ Нижегородец. Остальная часть микроавтобусов тех же производителей (выпуска 2014—2015 годов) перешла в наследство преимущественно компании «Автолайн» ещё до перевода некоторых её маршрутов на «новую модель». Микроавтобусы модели Ford Transit выпущены на заводе Соллерс-Елабуга в Татарстане.

В 2020 году на маршруте № 368 работали автобусы МАЗ-203.016.

В 2021 году произведено максимально возможное увеличение класса подвижного состава и использование новых для коммерческих перевозчиков моделей автобусов: НефАЗ-5299 и МАЗ-206. Также перевозчикам поступили обновлённые автобусы ЛиАЗ-5292.65. В этом же году автобусы Ford Transit (2016 г/в), IVECO Daily, IVECO VSN-700 и Mercedes-Benz Sprinter полностью ушли с маршрутов.

Маршруты[править]

По государственному контракту работают 196 маршрутов, обслуживаемых подвижным составом разного класса вместимости (малый, средний и большой) — 29 маршрутов из второго этапа (2018), 9 маршрутов из третьего этапа (2019) и 158 маршрутов из четвёртого этапа (2020—2021).

№ Конечные пункты Класс Компания Примечание
26 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
56 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
63 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
73 Шаблон:НОТ Москвы Средний Таксомоторный парк № 20
80 Шаблон:НОТ Москвы Средний Таксомоторный парк № 20
83 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
88 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
100 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
112 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
115 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
119 Шаблон:НОТ Москвы Большой Стартранс
125 Шаблон:НОТ Москвы Средний Таксомоторный парк № 20
132 Шаблон:НОТ Москвы Средний Стартранс
139 Шаблон:НОТ Москвы Малый Стартранс
140 Шаблон:НОТ Москвы Средний Таксомоторный парк № 20
141 Шаблон:НОТ Москвы Средний Таксомоторный парк № 20
145 Шаблон:НОТ Москвы Большой Стартранс
188 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
190 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
191 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
195 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
201 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
206 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
214 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
215 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
219 Шаблон:НОТ Москвы Средний Таксомоторный парк № 20
236 Шаблон:НОТ Москвы Большой Стартранс
244 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
250 Шаблон:НОТ Москвы Большой Стартранс
259 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
265 Шаблон:НОТ Москвы Средний Таксомоторный парк № 20
270 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
282 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
290 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
291 Шаблон:НОТ Москвы Средний Стартранс
294 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
300 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
301 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
302 Шаблон:НОТ Москвы Малый Таксомоторный парк № 20
305 Шаблон:НОТ Москвы Средний Таксомоторный парк № 20
306 Шаблон:НОТ Москвы Малый Таксомоторный парк № 20
307 Шаблон:НОТ Москвы Малый Таксомоторный парк № 20
308 Шаблон:НОТ Москвы Малый Таксомоторный парк № 20
310 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
311 Шаблон:НОТ Москвы Средний Стартранс
312 Шаблон:НОТ Москвы Малый Таксомоторный парк № 20
314 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
315 Шаблон:НОТ Москвы Средний Стартранс
316 Шаблон:НОТ Москвы Средний Таксомоторный парк № 20
317 Шаблон:НОТ Москвы Средний Таксомоторный парк № 20
318 Шаблон:НОТ Москвы Средний Стартранс
319 Шаблон:НОТ Москвы Средний Стартранс
320 Шаблон:НОТ Москвы Малый Гортакси
324 Шаблон:НОТ Москвы Малый Гортакси
325 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
327 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
329 Шаблон:НОТ Москвы Большой Стартранс
330 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
333 Шаблон:НОТ Москвы Большой Транспорт 21 век
334 Шаблон:НОТ Москвы Средний Стартранс
338 Шаблон:НОТ Москвы Малый Стартранс
340 Шаблон:НОТ Москвы Средний Таксомоторный парк № 20
341 Шаблон:НОТ Москвы Большой Стартранс
343 Шаблон:НОТ Москвы Большой Стартранс
346 Шаблон:НОТ Москвы Средний Стартранс
350 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
352 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
360 Шаблон:НОТ Москвы Малый Стартранс
361 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
365 Шаблон:НОТ Москвы Малый Стартранс
366 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
368 Шаблон:НОТ Москвы Большой Стартранс
371 Шаблон:НОТ Москвы Средний Стартранс
372 Шаблон:НОТ Москвы Малый Стартранс
374 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
375 Шаблон:НОТ Москвы Малый Гортакси
376 Шаблон:НОТ Москвы Малый Трансавтолиз
378 Шаблон:НОТ Москвы Средний Стартранс
380 Шаблон:НОТ Москвы Малый Гортакси
386 Шаблон:НОТ Москвы Средний Стартранс
390 Шаблон:НОТ Москвы Малый Трансавтолиз Работает в летний сезон
391 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
394 Шаблон:НОТ Москвы Средний Таксомоторный парк № 20
404 Шаблон:НОТ Москвы Средний Стартранс
405 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
409 Шаблон:НОТ Москвы Средний Таксомоторный парк № 20
412 Шаблон:НОТ Москвы Малый Трансавтолиз
414 Шаблон:НОТ Москвы Средний Стартранс
422 Шаблон:НОТ Москвы Средний Трансавтолиз
428 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
429 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
432 Шаблон:НОТ Москвы Малый Трансавтолиз
436 Шаблон:НОТ Москвы Малый Таксомоторный парк № 20
438 Шаблон:НОТ Москвы Малый Таксомоторный парк № 20
440 Шаблон:НОТ Москвы Средний Стартранс
443 Шаблон:НОТ Москвы Малый Таксомоторный парк № 20
446 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
449 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
450 Шаблон:НОТ Москвы Средний Трансавтолиз
451 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
456к Шаблон:НОТ Москвы Средний Гортакси
459 Шаблон:НОТ Москвы Большой Стартранс
464 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
466 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
469 Шаблон:НОТ Москвы Средний Стартранс
471 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
474 Шаблон:НОТ Москвы Большой Стартранс
485 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
488 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз Работает по будням
491 Шаблон:НОТ Москвы Малый Таксомоторный парк № 20
496 Шаблон:НОТ Москвы Малый Гортакси
497 Шаблон:НОТ Москвы Средний Стартранс
500 Шаблон:НОТ Москвы Средний Стартранс
501 Шаблон:НОТ Москвы Средний Таксомоторный парк № 20
502 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
504 Шаблон:НОТ Москвы Средний Таксомоторный парк № 20
506 Шаблон:НОТ Москвы Средний Таксомоторный парк № 20
509 Шаблон:НОТ Москвы Малый Таксомоторный парк № 20
509к Шаблон:НОТ Москвы Средний Таксомоторный парк № 20
519 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
521 Шаблон:НОТ Москвы Средний Таксомоторный парк № 20
523 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
525 Шаблон:НОТ Москвы Средний Таксомоторный парк № 20
529 Шаблон:НОТ Москвы Большой Стартранс
530 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
540 Шаблон:НОТ Москвы Малый Стартранс
541 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
544 Шаблон:НОТ Москвы Средний Стартранс До 08:00 нет заезда к ТЦ
550 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
551 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
551к Шаблон:НОТ Москвы Малый Гортакси
552 Шаблон:НОТ Москвы Средний Стартранс
553 Шаблон:НОТ Москвы Большой Стартранс
554 Шаблон:НОТ Москвы Большой Стартранс
559 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
561 Шаблон:НОТ Москвы Малый Гортакси
567 Шаблон:НОТ Москвы Малый Стартранс
571 Шаблон:НОТ Москвы Средний Стартранс
575 Шаблон:НОТ Москвы Большой Стартранс
579 Шаблон:НОТ Москвы Средний Стартранс
580 Шаблон:НОТ Москвы Малый Гортакси
591 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
594 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
597 Шаблон:НОТ Москвы Малый Трансавтолиз
599 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
601 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
602 Шаблон:НОТ Москвы Малый Таксомоторный парк № 20
606 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
617 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
618 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
641 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
644 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
650 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
658 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
660 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
667 Шаблон:НОТ Москвы Большой Стартранс
673 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
702 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
708 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
713 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
714 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
720 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
727 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
745 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
770 Шаблон:НОТ Москвы Большой Стартранс
771 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
780 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
787 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
815 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
845 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
853 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
877 Шаблон:НОТ Москвы Большой Стартранс
922 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
945 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
957 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
967 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
974 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
975 Шаблон:НОТ Москвы Средний Таксомоторный парк № 20
987 Шаблон:НОТ Москвы Средний Таксомоторный парк № 20
990 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
994 Шаблон:НОТ Москвы Средний Стартранс
е99 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
с9 Шаблон:НОТ Москвы Средний Таксомоторный парк № 20
С13 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
С14 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
С15 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
С16 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
с17 Шаблон:НОТ Москвы Большой Таксомоторный парк № 20
С18 Шаблон:НОТ Москвы Средний Таксомоторный парк № 20
с321 Шаблон:НОТ Москвы Малый Трансавтолиз
с356 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
с797 Шаблон:НОТ Москвы Средний Таксомоторный парк № 20
с799 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз
с854 Шаблон:НОТ Москвы Средний Стартранс
с894 Шаблон:НОТ Москвы Большой Стартранс
с977 Шаблон:НОТ Москвы Большой Трансавтолиз

Оплата проезда[править]

Начиная с 2019 года оплата проезда на маршрутах частных компаний фактически не отличается от маршрутов ГУП «Мосгортранс» — валидаторы установлены у всех дверей, вход и выход во все двери (за исключением микроавтобусов). С момента запуска системы, в 2016 году вход в автобусах классов СБК и БК осуществлялся только через переднюю дверь, где изначально имелся только один валидатор. С 2017 года с целью недопущения попыток безбилетного проезда, на некоторых маршрутах, в автобусах средне-большого и большого классов стал действовать турникетный режим, вскоре ликвидированный в сентябре 2018 года.

На маршрутах, обслуживаемых микроавтобусами, действует лимит по допустимому количеству перевозимых пассажиров стоя. В случае полного заполнения салона и отсутствия стоячих мест, автобус далее следует по маршруту в режиме экспресса до первой остановки по требованию. Данное правило, однако, не распространялись на микроавтобусы Mercedes-Benz Sprinter, так как стоячие места в них официально не были сертифицированы в процессе производства модели, но по факту правила порою игнорировались водителями автобусов малого класса и те провозили также стоящих пассажиров.

Контроль оплаты проезда на маршрутах частных перевозчиков осуществляется инспекторами ГКУ «Организатор перевозок». Размеры штрафов за безбилетный проезд, неоплаченный провоз багажа, незаконное использование социальной карты в маршрутах частных перевозчиков одинаковы для остальных видов транспорта города Москвы.

Фотогалерея[править]

  • Автобус IVECO VSN700 на маршруте № 676. Данный автобус, как и маршрут, работал в рамках первого этапа в 2016—2021 годах

    Автобус IVECO VSN700 на маршруте № 676. Данный автобус, как и маршрут, работал в рамках первого этапа в 2016—2021 годах

Критика[править]

Реформа перевозок при её введении в действие в 2016 году вызвала шквал критики со стороны рядовых пассажиров, пользовавшихся маршрутками до дня их официальной отмены[15][5][16]. Отмечается, что как до, так и после исчезновения маршрутных такси со столичных дорог, время ожидания транспорта часто превышало интервалы, указанные на остановочных указателях. По «Новой модели» автобусы должны отправляться определёнными интервалами и выполнять ровно то количество рейсов, которое указано в параметрах перевозок в заключённых контрактах. В ряде случаев параметрами перевозок предусматривалось существенно меньшее количество рейсов, чем были необходимо для комфортной перевозки пассажиров. Это могло приводить к давкам и отказам в посадке[49]. Транспортные эксперты отметили слабую роль Департамента транспорта г. Москвы в информировании пассажиров об изменении режима работы маршрутов (заключённые контракты не обязывали частных перевозчиков информировать пассажиров об изменениях, и они в большинстве случаев этого не делали[49]), а также имеющие место случаи отсутствия не только трафаретов с расписанием маршрутов, но и целых остановочных павильонов[50], что таким образом вызвало транспортный коллапс в первые дни отсутствия маршруток. В течение 4-5 месяцев решением этих проблем занималось ГКУ «Организатор перевозок», организовав новые официальные остановочные пункты и добавив дополнительные рейсы на наиболее загруженные маршруты «новой модели».

Некоторыми сторонними перевозчиками (уже в ранге нелегальных) были предприняты попытки вернуться на некоторые маршруты, заменённые на городские автобусы. ГКУ «Организатор перевозок» ежедневно проводило проверки с целью выявления нелегальных перевозчиков[51]. Некоторые перевозчики по-прежнему появляются на нелегальных маршрутах — например, в районе станции метро «Славянский бульвар» в качестве маршрутных такси используются обычные легковые автомобили с трафаретами «Матвеевское — Метро „Славянский бульвар“». Но проблема нелегальных перевозчиков не была полностью решена: с января по октябрь 2020 года в Москве городские власти отправили на спецстоянки более 2367 автобусов и автомобилей нелегальных перевозчиков[52].

Некоторый компромисс в перевозках маршрутными такси был достигнут силами правительств Москвы и Московской области осенью 2016 года, после подписания Соглашения «О транспортном обслуживании между Правительствами Москвы и Московской области»[53].

По мнению научного сотрудника Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Александра Рыжкова, негативным аспектом реформы стало снижение числа маршрутов (с 400 до 211), в связи с чем «во многих районах реформа привела к снижению суммарной провозной способности общественного транспорта»; также по его мнению «не следовало делать переход таким резким. В Москве все изменения произошли за очень короткое время Было бы более правильно вводить все плавно, хотя бы в течение полугода-года»[54].

Источники[править]

  1. ↑ Собянин подвел итоги развития наземного общественного транспорта за 10 лет (2021-04-19).
  2. ↑ В Москве улучшат маршрутную сеть общественного транспорта (2020-08-21).
  3. ↑ ГУП «Мосгортранс»: ГУП «Мосгортранс» отправляет в рейсы новые автобусы малой вместимости, Официальный сайт ГУП «Мосгортранс» (14 декабря 2009). Проверено 14 декабря 2009.
  4. ↑ С 20 декабря "Мосгортранс" запускает бело-зеленые маршрутки Fiat, NEWSru.com (16 декабря 2009). Проверено 16 декабря 2009.
  5. ↑ 5,0 5,1 В Москве исчезло почти четыре сотни маршруток (2016-08-16).
  6. ↑ Бэла Ляув На рынке пассажирских перевозок может остаться один «Мосгортранс» (рус.) (29 сентября 2014).
  7. ↑ Москва обещает снизить на 30% тарифы коммерческих маршруток (2014-10-08).
  8. ↑ Новая модель транспортного обслуживания (27 октября 2014).
  9. ↑ Анализ условий формирования и развития рынка пассажирских перевозок городским автобусным транспортом // Вестник Морского университета. Серия 6. Экономика. 2017. — № 1. — С. 91
  10. ↑ В Москве внедряется новая реформа наземного городского пассажирского транспорта. Районная газета ЮАО «Чертаново Южное» (2015-06-15).
  11. ↑ Город объявил конкурс на организацию перевозок маршрутками по новой модели, Москва 24 (12 января 2015). Проверено 12 января 2015.
  12. ↑ В московском районе Тушино «маршрутки» заменят автобусами, Транспорт в России (15 сентября 2016). Проверено 15 сентября 2016.
  13. ↑ Частные маршрутки начнут работать по госстандарту ещё в шести округах, Официальный сайт Мэра Москвы (23 октября 2015). Проверено 23 октября 2015.
  14. ↑ Замена «маршруток» на автобусы в Москве: начало активной фазы, Транспорт в России (14 мая 2016). Проверено 14 мая 2016.
  15. ↑ 15,0 15,1 Мэрия сделает остановку по требованию (2016-06-02).
  16. ↑ 16,0 16,1 Москва без маршруток. Зачем городские власти ликвидировали более 300 линий маршрутных такси, Meduza (18 августа 2016). Проверено 18 августа 2016.
  17. ↑ Что происходит с московскими маршрутками?, The Village (17 августа 2016). Проверено 17 августа 2016.
  18. ↑ «Маршрутки в мешке»: новый «аттракцион» для московских пассажиров, Транспорт в России (20 августа 2016). Проверено 20 августа 2016.
  19. ↑ «Мосгортранс» вернулся на маршрут между Капотней и «Братиславской», Транспорт в России (17 сентября 2017). Проверено 17 сентября 2017.
  20. ↑ 300-й маршрут был запущен на девять дней раньше объявленного срока
  21. ↑ С 1 сентября 2019 года автобусный маршрут № 720 передан из МГТ в ООО ТМП № 20, а также введены 2 новых автобусных маршрута
  22. ↑ Новая модель транспортного обслуживания Москвы в 2019 году охватит ТинАО
  23. ↑ Новые маршруты в ТинАО и районе Солнцево должны быть запущены с 1.09.2019 года
  24. ↑ Известны все изменения маршрутной сети Москвы, планируемая для ввода с мая 2021 года
  25. ↑ Сведения закупки. Проверено 23 апреля 2021.
  26. ↑ Сведения закупки. Проверено 23 апреля 2021.
  27. ↑ Сведения закупки. Проверено 23 апреля 2021.
  28. ↑ Итоги государственных контрактов (12)
  29. ↑ Итоги государственных контрактов 13)
  30. ↑ Итоги государственных контрактов (14)
  31. ↑ Итоги государственных контрактов (15)
  32. ↑ Итоги государственных контрактов (16)
  33. ↑ Итоги государственных контрактов (17)
  34. ↑ Сведения закупки. Проверено 23 апреля 2021.
  35. ↑ Сведения закупки. Проверено 23 апреля 2021.
  36. ↑ Итоги государственных контрактов (2)
  37. ↑ Итоги государственных контрактов (3)
  38. ↑ Итоги государственных контрактов (4)
  39. ↑ Итоги государственных контрактов (5)
  40. ↑ Итоги государственных контрактов (6)
  41. ↑ Итоги государственных контрактов (7)
  42. ↑ Сведения закупки. Проверено 23 апреля 2021.
  43. ↑ Итоги государственных контрактов (8)
  44. ↑ Итоги государственных контрактов (9)
  45. ↑ Итоги государственных контрактов (10)
  46. ↑ Итоги государственных контрактов (11)
  47. ↑ Итоги государственных контрактов (1)
  48. ↑ Обновление маршрутов наземного транспорта коммерческих перевозчиков начинается с 9 мая - Единый Транспортный Портал. Проверено 13 мая 2021.
  49. ↑ 49,0 49,1 «Новая модель» год спустя: пробелы в информировании (рус.) (2017-06-15).
  50. ↑ Назад в 90-е: почему в Москву вернулись бомбилы и толкучка в автобусах, РИАМО (29 сентября 2016). Проверено 29 сентября 2016.
  51. ↑ «Основной интерес нелегальных перевозчиков – это прибыль, а не безопасность пассажиров» (рус.) (4 августа 2016).
  52. ↑ Разина, Анна «Выезжают на демпинге»: как бороться с перевозчиками без лицензий (рус.) (2020-10-28).
  53. ↑ Возвращение «маршруток» на улицы Москвы: совместный проект двух регионов?, Транспорт в России (25 ноября 2016). Проверено 25 ноября 2016.
  54. ↑ К чему привел опыт изменений маршрутных сетей частных перевозчиков (рус.) (2020-12-21).

Ссылки[править]

[→]
Автоперевозчики Москвы в рамках новой модели транспортного обслуживания
Moscow Transport logo.svg

20-й таксомоторный парк (Питеравто) • Гортакси • Мосгортранс • Стартранс (Ранд-Транс) • Трансавтолиз (Автолайн)

 
Общественный транспорт Москвы
↑
[+]
Действующий
Проектируемый

Скоростной трамвай

Терминалы
Прочее

День московского транспорта • Метро-2 • Скоростной трамвай • Музей Транспорта Москвы • Новая модель транспортного обслуживания

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Новая_модель_транспортного_обслуживания_Москвы&oldid=1455889