Кишинёвский троллейбус

Кишинёвский троллейбус

Троллейбусная система

Схема троллейбусных маршрутов Кишинёва

Страна

Молдавия

Город

Кишинёв

Дата открытия

1949

Количество маршрутов

22

Длина контактной сети

246 км.

Количество троллейбусных парков

3

Количество троллейбусов

360

Модели эксплуатируемых троллейбусов

ЗиУ-9
ЗиУ-10
Škoda 14Tr
АКСМ-321
ЮМЗ-Т2
ЮМЗ-Т1

Стоимость проезда

2 лея

Компания-перевозчик

Управление электротранспорта города Кишинёва

Кишинёвский троллейбус — транспортная система, действующая в столице Молдавии, муниципии Кишинёв с 1949 года. Является, наряду с маршрутным такси, одним из основных видов городского пассажирского транспорта Кишинёва. С 1961 года полностью вытеснил с городских улиц трамвай.

История

Троллейбусы МТБ-82 в центре Кишинёва, начало 1950-х годов. Слева видны разбираемые в это время трамвайные пути

История кишинёвского общественного транспорта насчитывает 123 года, она началась в 1889 году. В это время в городе была пущена первая линия конно-железной дороги. До этого времени в Кишинёве перевозку пассажиров осуществляли исключительно извозчики. С 1913 года в городе началась электрификация конки, на смену которой пришёл электрический трамвай. В годы румынской оккупации 1918 — 1940 годов трамвайная сеть города не развивалась, общественный транспорт состоял только из трамваев и извозчиков. Перед Второй мировой войной Кишинёв обслуживали 50 трамвайных вагонов, а длина маршрутной сети составляла 14 километров. Во время отступления из Бессаррабии в 1944 году, немецко-фашистская армия привела в негодность практически все вагоны кишинёвского трамвая, часть вагонов была похищена и вывезена отступающими войсками Третьего Рейха. Только к 1949 году кишинёвские рабочие восстановили 20 вагонов, что было очень малой каплей в решении проблемы транспортного обеспечения Кишинёва. В 1949 году городской Совет Кишинёва принял решение о введении в городе троллейбусного сообщения.

Троллейбус ЗиУ-5 в центре Кишинёва, 1970-е годы.

Первое время по Кишинёву курсировали шесть троллейбусов МТБ-82 (один сохранился до нашего времени — стоял в качестве памятника в Первом троллейбусном парке, нередко демонстрировался за его пределами, в частности, в 1999 году на параде исторических троллейбусов в центре города — и был в 2009 году приведён в полностью рабочее состояние). Через год количество троллейбусов достигло двенадцати машин, продолжительность маршрута составляла 8,8 км. Контактная сеть троллейбуса питалась от одной тяговой подстанции мощностью 600 кВ.

Первый маршрут кишинёвского троллейбуса пролегал от железнодорожного вокзала города до Медицинского института. Основная часть маршрута пролегала по улице Ленина (ныне — проспект Штефана чел Маре). В начале 1950-х годов трамвайные пути были сняты с этой улицы. Тем не менее, трамвай в Кишинёве продолжал работать до 1961 года, двигаясь по параллельной проспекту Ленина улице Фрунзе (ныне — улица Колумна), после чего все трамвайные пути были полностью демонтированы, а кишинёвское трамвайное депо было передано открывшемуся в 1959 году Троллейбусному парку № 1, находящемуся неподалёку, на улице Колумна, обслуживавшему около 50 машин (по рассказам работников парка, внутри до сих пор в некоторых помещениях старого трамвайного депо сохранились трамвайные рельсы, но фотографировать в них строжайше запрещено руководством парка).

Сеть троллейбусных маршрутов города постоянно росла. На 1961 год в городе действовали 5 маршрутов троллейбуса:

№	Маршрут
1	Железнодорожный вокзал — Мунчештский Бульвар (ныне бульвар Гагарина) — Улица Фрунзе (ныне — улица Колумна) — Улица Свечная (ныне — улица Чуфля) — Проспект Ленина (ныне — проспект Штефана чел Маре) — Улица Куйбышева (ныне — Улица Каля Ешилор) — Улица Перекопская (ныне — Улица Бариера Скулень)
1А	Железнодорожный вокзал — Мунчештский Бульвар — Улица Фрунзе — Улица Свечная — Проспект Ленина — Мединститут
2	Железнодорожный вокзал — Мунчештский Бульвар — Улица Фрунзе — Улица Свечная — Проспект Ленина — Улица Бендерская (ныне — улица Тигина) — Улица Пирогова (ныне — Улица Когэлничану) — ЦПКиО (ныне — Парк «Валя Морилор») — Улица Садовая (ныне — улица Алексея Матеевича) — Улица Мичурина (ныне — улица Сфатул Цэрий)
3	Парк имени Куйбышева (ныне — парк «Ла Извор») — Улица Куйбышева — Проспект Ленина — Улица Бендерская — Улица Пирогова — Улица Котовского (ныне — улица Василе Александри) — Детская Больница (обратно шёл через Комсомольскую улицу (ныне — улица Эминеску)).
4	Улица Крутая (ныне — улица Чиркулуй) — Центральный Луч (ныне — Проспект Григоре Виеру) —Улица Космонавтов — Улица Пушкина — Улица Садовая — Улица Котовского — Котовское Шоссе (ныне — шоссе Хынчешть) — Улица Докучаева — Костюженское Шоссе (ныне — улица Григоре Асаки).

В 1966 году в районе Мунчештской улицы открылся новый Троллейбусный парк № 2 (обслуживавший 74 троллейбуса). На 1972 год троллейбусная сеть составляла около 80 километров, а троллейбусы перевозили 70 % пассажиров. В городе действовало уже 12 маршрутов троллейбуса:

№	Маршрут
1	Улица Перекопская — Улица Куйбышева — Проспект Ленина — Бульвар Негруцци — Бульвар Гагарина — Улица Тимошенко (ныне — бульвар Дечебал) — Улица Зелинского — Улица Старого (ныне — улица Сармизегетуза)
2	ЦПКиО — Улица Садовая — Улица Мичурина — Улица Пирогова — Улица Гоголя (ныне — улица Митрополита Гавриила Бэнулеску-Бодони) — Проспект Ленина — Бульвар Негруцци — Бульвар Гагарина — Улица Тимошенко — Улица Зелинского (обратно через улицу Старого)
3	Парк имени Куйбышева — Улица Куйбышева — Проспект Ленина — Улица Бендерская — Улица Пирогова — Улица Котовского — Котовское Шоссе — Новые Скиносы (обратно через улицу Докучаева и Дзержинского)
4	ВДНХ (в настоящее время — MOLDEXPO) — Улица Белинского — Улица Чернышевского (ныне — улица Ион Крянгэ) — Проспект Ленина — Бульвар Негруцци — Бульвар Гагарина — Улица Тимошенко — Улица Зелинского - Улица Роз (ныне — улица Трандафирилор)
5	Троллейбусный Парк N2 — Улица Мунчештская — Бульвар Гагарина — Бульвар Негруцци — Проспект Ленина — Улица Бендерская — Улица Пирогова — ЦПКиО
6	Площадь Воссоединения — Улица Димитрова (ныне — улица Киев) — Улица Калинина (ныне — улица Тудора Владимиреску) — Проспект Молодёжи (ныне — проспект Григоре Виеру) — Улица Космонавтов — Улица Пушкина — Улица Садовая — Улица Котовского — Котовское Шоссе — Новые Скиносы (обратно через улицы Докучаева, Дзержинского, Пирогова)
7	Завод ЖБИ-4 — Улица Заводская — Улица Калинина — Проспект Молодёжи — Улица Космонавтов — Улица Гоголя — Улица Садовая — Улица Котовского — Детская Больница (обратно — через улицы Комсомольская, Пирогова, Пушкина)
8	ЦПКиО — Улица Садовая — Улица Мичурина — Улица Пирогова — Улица Гоголя — Проспект Ленина — Бульвар Негруцци — Бульвар Гагарина — Улица Тимошенко — Улица Зелинского — Улица Христо Ботева (обратно — через улицу Роз)
9	Завод ЖБИ-4 — Улица Заводская — Улица Измаильская — Улица Бендерская — Улица Пирогова — Улица Котовского — Котовское Шоссе — Улица Докучаева (обратно через улицу Дзержинского)
10	Улица Студенческая — Московский проспект — Улица Димитрова — Улица Калинина — Проспект Молодёжи — Улица Космонавтов — Улица Пушкина — Улица Садовая — Улица Котовского — Котовское шоссе — Улица Докучаева (обратно через улицу Дзержинского)
11	Бульвар Карла Маркса — Московский проспект — Улица Димитрова — Улица Калинина — Проспект Молодёжи — улица Космонавтов — Улица Пушкина — Проспект Ленина — Улица Куйбышева — Улица Перекопская (обратно через улицы Гоголя и Киевская (ныне — Улица 31 августа 1989 года))
12	Завод ЖБИ-4 — Улица Заводская — Улица Калинина — Проспект Молодёжи — Улица Космонавтов — Улица Пушкина — Проспект Ленина — Улица Гоголя — Улица Киевская (ныне — Улица 31 августа 1989 года; работал утром с 7.00 до 9.00 и вечером, с 17.00 до 19.00)

С 1986 года а город стал обслуживать Троллейбусный парк № 3, построенный в новом микрорайоне Новые Чеканы на улице Добровольского (в настоящее время — улица Мештерул Маноле). Троллейбусы этого парка в наше время обслуживают около 35 % пассажиров города Кишинёва. На момент распада СССР в городе действовали уже 24 маршрута троллейбуса:

№	Маршрут
1	Улица Перекопская — Улица Куйбышева — Проспект Ленина — Бульвар Негруцци — Бульвар Гагарина — Улица Тимошенко — Улица Зелинского — Улица Старого
2	Бульвар Советской Армии (ныне — бульвар Траян) — Улица Гренобля — Улица Дзержинского — Улица Котовского — Улица Садовая — Улица Пушкина — Проспект Ленина — Бульвар Негруцци — Бульвар Гагарина — Улица Тимошенко — Бульвар Советской Армии (кольцевой)
3	Улица Коммуны (ныне — улица Ион Пеливан) — Улица Энгельса (ныне — улица Алба Юлия) — Улица Чернышевского — Проспект Ленина — Улица Гоголя — Улица Садовая — Улица Котовского — Котовское Шоссе — Улица Докучаева (обратно через улицы Дзержинского, Пушкина, Пирогова, Физкультурников (ныне — улица Константин Стере), Щусева, Оргеевская, Фрунзе, 25 Октября (ныне — улица Митрополит Варлаам))
4	Улица Христо Ботева — Улица Роз — Улица Тимошенко — Бульвар Гагарина — Бульвар Негруцци — Проспект Ленина — Улица Гоголя — Улица Пирогова — Улица Физкультурников — Улица Панфилова (ныне — улица Василе Лупу) — Улица Белинского (обратно через улицу Чернышевского)
5	Троллейбусный Парк N2 — Улица Мунчештская — Бульвар Гагарина — Бульвар Негруцци — Проспект Ленина — Улица Бендерская — Улица Пирогова — Улица Физкультурников — Улица Щусева — Мединститут
6	Улица Студенческая — Московский проспект — Улица Димитрова — Улица Калинина — Проспект Молодёжи — Улица Космонавтов — Улица Гоголя — Улица Пирогова — Улица Физкультурников — Улица Панфилова — 1-й переулок Панфилова (ныне — улица Александреску; обратно маршрут следовал через улицы Садовая и Пушкина)
7	Завод ЖБИ-4 — Улица Заводская — Улица Калинина — Проспект Молодёжи — Улица Космонавтов — Улица Гоголя — Улица Садовая — Улица Котовского — Котовское Шоссе — Улица Докучаева (обратно — через улицы Комсомольская, Пирогова и Пушкина)
8	Парк имени Куйбышева — Улица Куйбышева — Проспект Ленина — Улица Ткаченко (бывшая Свечная, ныне — улица Чуфля) — Виадук — Проспект Мира (ныне — проспект Дачия) — Бульвар Советской Армии
9	Завод ЖБИ-4 — Улица Заводская — Улица Измаильская — Улица Бендерская — Улица Пирогова — Улица Котовского — Котовское Шоссе — Новые Скиносы (обратно через улицы Прянишникова (ныне — улица Миорица), Дзержинского, Малиновского (ныне — улица Халиппа))
10	Улица Студенческая — Московский проспект — Улица Димитрова — Улица Калинина — Проспект Молодёжи — Улица Космонавтов — Улица Пушкина — Улица Садовая — Улица Котовского — Котовское шоссе — Улица Прянишникова (обратно через улицу Дзержинского)
11	Улица Студенческая — Московский проспект — Улица Димитрова — Улица Калинина — Проспект Молодёжи — Улица Космонавтов — Улица Гоголя — Проспект Ленина — Улица Куйбышева — Ресторан «Бутояш» (обратно через улицы Щусева, Искры (ныне — улица Букурешть), Пушкина)
12	Улица Вадул-луй-Водская — Улица Добровольского (ныне — Улица Мештерул Маноле) — Улица Волкова (ныне — улица Волунтарилор) — Улица Заводская — Улица Калинина — Проспект Молодёжи — Улица Космонавтов — Улица Гоголя — Улица Киевская — Дом Печати (обратно через улицу Пушкина)
13	Кутузовский проспект (ныне — проспект Мирча чел Бэтрын) — Улица Добровольского — Улица Волкова — Улица Заводская — Улица Измаильская — Проспект Ленина — Улица Бендерская — Улица Киевская
14	Улица Студенческая — Московский проспект — Улица Димитрова — Улица Калинина — Проспект Молодёжи — Улица Космонавтов — Улица Гоголя — Улица Ленина — Улица Чернышевского — Улица Энгельса — Улица Коммуны (обратно — через улицы Щусева, Искры (ныне — улица Букурешть), Пушкина)
15	Улица Коммуны — Улица Энгельса — Улица Чернышевского — Улица Белинского — Улица Панфилова — Улица Физкультурников — Улица Щусева — Улица Искры — Виадук — Проспект Мира — Бульвар Советской Армии
16	Молдавгидромаш — Улица Добровольского — Улица Федько (ныне — улица Алеку Руссо) — Улица Алёшина (ныне — улица Богдан Воевод) — Улица Калинина — Проспект Молодёжи — Улица Космонавтов — Улица Гоголя — Улица Киевская — Дом Печати (обратно — через улицы Пушкина и Димитрова)
17	Бульвар Советской Армии — Улица Тимошенко — Бульвар Гагарина — Бульвар Негруцци — Проспект Ленина — Улица Гоголя — Улица Садовая — Улица Котовского — Котовское Шоссе — Улица Прянишникова — Улица Гренобля — Бульвар Советской Армии (кольцевой)
18	Улица Ботаническая Проспект Мира — Улица Ткаченко — Проспект Ленина — Улица Гоголя — Улица Киевская (обратно через улицы Пушкина)
19	Бульвар Советской Армии — Улица Гренобля — Улица Прянишникова — Котовское Шоссе — Новые Скиносы — Котовское Шоссе — Улица Прянишникова — Улица Дзержинского — Улица Малиновского — Улица Измаильская — Проспект Ленина — Бульвар Негруцци — Бульвар Гагарина — Улица Тимошенко — Бульвар Советской Армии
20	Троллейбусный Парк N2 — Улица Кодицы (ныне — улица Буребиста) — Улица Старого — Улица Тимошенко — Бульвар Гагарина — Бульвар Негруцци — Проспект Ленина — Улица Бендерская — Улица Пирогова — Улица Котовского — Котовское Шоссе — Улица Докучаева (обратно через улицы Дзержинского, Малиновского, Измаильская, Искры, Ткаченко, бульвар Негруцци)
21	Молдавгидромаш — Улица Добровольского — Улица Федько — Улица Алёшина — Улица Калинина — Проспект Кантемира — Улица Петриканская — Улица Оргеевская — Улица Фрунзе — Улица 25 Октября — Улица Чернышевского — Улица Энгельса — Улица Коммуны
22	Полтавское Шоссе (ныне — Шоссе Балкань) — Улица Энгельса — Улица Чернышевского — Проспект Ленина — Бульвар Негруцци — Бульвар Гагарина — Железнодорожный вокзал
23	Кутузовский проспект — Улица Федько — Улица Алёшина — Улица Калинина — Проспект Кантемира — Улица Петриканская — Улица Оргеевская — Улица Фрунзе — Улица 25 Октября — Улица Куйбышева — Ресторан «Бутояш»
24	Кутузовский проспект — Улица Федько — Улица Алёшина — Улица Калинина — Проспект Молодёжи — Улица Космонавтов — Улица Гоголя — Улица Садовая — Госуниверситет (обратно — через улицу Пушкина и Димитрова)

Кишинёвский троллейбус в настоящее время

Троллейбус ЗиУ-10 в центре Кишинёва

В настоящее время троллейбусная сеть города охватывает все сектора Кишинёва. На троллейбусах можно добраться как от Южного автовокзала (южная окраина Кишинёва) до улицы Ион Думенюк в секторе Чеканы (северная окраина города), так и от Ботанического сада (западная окраина) до парка «Ла извор» (восточная окраина города). Троллейбусное сообщение налажено между центром города и его спальными районами (Старая Почта, Буюканы, Скулянка), а также пригородом (село Дурлешты).

Ежедневно на линии выходят до 290 троллейбусов. Продолжительность одного из самых длинных маршрутов города — № 21 — составляет около 16 километров в одном направлении. Сегодня контактную сеть городского троллейбуса в Кишинёве обслуживают 47 электроподстанций, суммарной мощностью 72000 кВ, длина контактной сети составляет 246 километров, длина кабельной сети — 120 километров. Управление электротранспорта Кишинёва, компания-эксплуатант, является самым старым в республике Молдова предприятием общественного транспорта, а также и одним из крупнейших предприятий в стране — штат организации (включая кондукторов — 700 человек) составляет 2600 человек.

В настоящее время не действующий маршрута троллейбуса № 6, 11, 12, 15, 18, 19 и 27.

Всего в городе на данный момент работают 22 маршрута. Эксперименты городских властей с изменениями и отменой старых маршрутов, а так же с введением новых часто заканчиваются тем, что отменяются уже привычные горожанам маршруты троллейбуса, а новые (например, такая история произошла с маршрутом № 19, вновь открытом 16 Мая 2011 годаи связавшим сектора Ботаника и Рышкановка, который в ноябре 2011 года был закрыт) не приживаются). Иногда маршруты закрывают без видимых причин — так, в декабре 2011 года был закрыт и привычный горожанам маршрут № 18. И маршрут № 30 который был открыт в 2017 году. И маршрут № 1 был отменён в 2015 году Подвижной состав кишинёвского троллейбуса представлен, в основном, устаревшей моделью ЗиУ-9, а так же новой АКСМ-321. Список моделей троллейбуса, используемых в Кишинёве на данный момент:

Модель	Количество	В рабочем состояниии	Фото
ЗиУ-9 Модификации: ЗиУ-682В [В00] ЗиУ-682Г [Г00] ЗиУ-682В-012 [В0А] ЗиУ-682В-013 [В0В] ЗиУ-682В ЗиУ-682В1 ЗиУ-682УГ	206	201
ЗиУ-10	7	7
Škoda 14Tr	39	39
АКСМ-321	102	102
АКСМ-32102	1	1
ЮМЗ-Т1	4	4
ЮМЗ-Т2	20	20
АКСМ-213	2	2
ВМЗ-5298-20	3	3
ЗиУ-682Г-016.02	1	1
ВСЕГО	384	379

Маршруты кишинёвского троллейбуса

Действующие

27 Школа №4 - Улица Чевкарь - Улица Язулуй - Улица Оргеевская - Улица Петриканы - Улица Витязул - Улица Колумна - Улица Коанда - Улица Крянгэ - Кинотеатер "Флакэра" - style="background:#FAFAD2; "

Не действующие

№	Маршрут
2	Бульвар Траян — Улица Гренобля — Улица Алексея Матеевича — Проспект Штефана чел Маре — Виадук — Бульвар Траян (кольцевой)
3	Шоссе Балкань — Улица Алба-Юлия — Улица Крянгэ — Улица Белинского — Улица Лупу — Улица Стере — Улица Когэлничану — Парк Валя Морилор — Улица Алексея Матеевича — Улица Василе Александри — Шоссе Хынчешть (обратно через улицы Миорица, Асаки, Пушкина, Букурешть, Шусева)
4	Ботанический сад — Проспект Дачия — Улица Индепенденцией — Улица Христо Ботева — Улица Трандафирилор — Бульвар Дечебал — Бульвар Гагарина — Бульвар Негруцци — Проспект Штефана чел Маре — Улица Митрополита Гавриила Бэнулеску-Бодони — Улица Щусева — Улица Стере — Улица Лупу — Улица Конституций — Улица Крянгэ — Улица Белинского (обратно через улицу Лупу)
5	Троллейбусный парк № 2 — Улица Мунчештская — Бульвар Гагарина (Железнодорожный вокзал) — Бульвар Негруцци — Проспект Штефана чел Маре — Улица Каля Ешилор — Парк «Ла извор»
7	Завод ЖБИ № 4 — Улица Заводская — Улица Тудора Владимиреску — Проспект Виеру — Улица Космонавтов — Улица Митрополита Гавриила Бэнулеску-Бодони — Улица 31 августа 1989 года (обратно через улицу Пушкина)
8	Бульвар Траян — Бульвар Дечебал — Бульвар Гагарина — Бульвар Негруцци — Проспект Штефана чел Маре — Улица Каля Ешилор — Парк «Ла извор»
9	Северный автовокзал — Улица Измаильская — Улица Халиппа — Шоссе Хынчешть — Южный автовокзал — Скиноаса II
10	Улица Студенческая — Московский проспект — Улица Киевская — Улица Тудора Владимиреску — Проспект Ренаштерий — Проспект Григоре Виеру — Улица Космонавтов — Улица Митрополита Гавриила Бэнулеску-Бодони — Улица Алексея Матеевича — Улица Василе Александри — — Шоссе Хынчешть — Улица Миорица (обратно через улицы Миорица, Асаки, Пушкина)
13	Улица Ион Думенюк — Проспект Мирча чел Бэтрын — Улица Мештерул Маноле — Улица Волунтарилор — Улица Заводская — Северный автовококзал — Улица Измаильская — Улица Халиппа — Шоссе Хынчешть — Улица Докучаева (обратно через улицу Асаки).
14	Улица Студенческая — Московский проспект — Улица Киевская — Улица Владимиреску — Проспект Ренаштерий — Проспект Григоре Виеру — Улица Космонавтов — Улица Митрополита Гавриила Бэнулеску-Бодони — Проспект Штефана чел Маре — Улица Крянгэ — Улица Алба-Юлия — Шоссе Балкань (обратно через улицы 31 августа и Пушкина)
16	Стекольный завод — Улица Мештерул Маноле — Улица Алеку Руссо — Улица Богдан Воевод — Улица Тудора Владимиреску — Проспект Ренаштерий — Проспект Григоре Виеру — Улица Космонавтов — Улица Митрополита Бэнулеску-Бодони — Улица 31 августа 1989 (обратно через улицу Пушкина)
17	Скиноаса II — Южный автовокзал — Шоссе Хынчешть — Улица Миорица — Улица Гренобля — Бульвар Траян — Проспект Дачия — Виадук — Улица Букурешть — Улица Измаильская (обратно через улицу Кантемира)
20	Троллейбусный парк № 2 — Улица Буребиста — Улица Сармизегетуза — Улица Дечебал — Бульвар Гагарина — Улица Кантемира — Улица Измаильская — Северный автовокзал — Улица Измаильская — Улица Халиппа — Шоссе Хынчешть — Улица Докучаева (обратно через улицы Асаки, Мунчештская)
21	Стекольный завод — Улица Мештерул Маноле — Улица Алеку Руссо — Улица Богдан Воевод — Улица Тудора Владимиреску — Улица Оргеевская — Улица Петрикань — Улица Витязул — Улица Колумна — Улица Коанда — Улица Крянгэ — Улица Алба-Юлия — Шоссе Балкань (обратно через проспект Штефана чел Маре)
22	Шоссе Балкань — Улица Алба-Юлия — Улица Крянгэ — Проспект Штефана чел Маре — Улица Чуфля — Виадук — Проспект Дачия — Ботанический сад
23	Улица Ион Думенюк — Проспект Мирча чел Бэтрын — Улица Алеку Руссо — Улица Богдан Воевод — Улица Владимиреску — Улица Оргеевская — Улица Петриканы — Улица Витязул — Улица Колумна — Улица Коанда — Улица Каля Ешилор — Парк «Ла извор» (обратно через проспект Штефана чел Маре)
24	Улица Ион Думенюк — Проспект Мирча чел Бэтрын — Улица Алеку Руссо — Улица Богдан Воевод — Улица Тудора Владимиреску — Проспект Ренаштерий — Проспект Виеру — Улица Космонавтов — Улица Митрополита Бэнулеску-Бодони — Улица Алексея Матеевича — Улица Василе Александри — Шоссе Хынчешть — Улица Миорица (обратно через улицы Миорица, Асаки, Пушкина, Киев)
25	Школа № 4 — Улица Чевкарь — Улица Язулуй — Улица Оргеевская — Улица Владимиреску — Проспект Ренаштерий — Проспект Григоре Виеру — Улица Космонавтов — Улица Митрополита Гавриила Бэнулеску-Бодони — Улица Алексея Матеевича — Улица Василе Александри — Шоссе Хынчешть — Улица Докучаева (обратно через улицу Асаки, Пушкина)
26	Школа № 4 — Улица Чевкарь — Улица Язулуй — Улица Оргеевская — Улица Тудора Владимиреску — Улица Богдан Воевод — Улица Алеку Руссо — Проспект Мирча чел Бэтрын — Улица Ион Думенюк
28	Дурлешты — Улица Тудора Владимиреску (Дурлешты) — Улица Василе Лупу — Улица Конституции — Улица Крянгэ — Проспект Штефана чел Маре — Бульвар Негруцци — Бульвар Гагарина (Железнодорожный вокзал)
29	Аграрный университет — Улица Мирчешть — Улица Петрикань — Улица Оргеевская — Улица Тудора Владимиреску — Проспект Ренаштерий — Проспект Виеру — Космонавтов — Улица Митрополита Гавриила Бэнулеску-Бодони — Парк «Штефан чел Маре» (обратно через улицы Букурешть, Щусева, Витязул)

№	Маршрут
1	Окраина Скулянки — Улица Каля Ешилор — Проспект Штефана чел Маре — Бульвар Негруцци — Бульвар Гагарина — Бульвар Дечебал — Улица Зелинского (обратно через улицу Сармизегетуза)
6	Улица Студенческая — Московский проспект — Улица Киевская — Улица Владимиреску — Проспект Виеру — Улица Космонавтов — Улица Митрополита Бэнулеску-Бодони — Улица Букурешть — Улица Щусева — Улица Стере — Улица Лупу — Улица Владимиреску (Дурлешты) — Дурлешты (обратно по улицам Когэлничану, Алексея Матеевича, Пушкина)
14	Улица Студенческая — Московский проспект — Улица Киевская — Улица Владимиреску — Проспект Ренаштерий — Проспект Григоре Виеру — Улица Космонавтов — Улица Митрополита Гавриила Бэнулеску-Бодони — Проспект Штефана чел Маре — Улица Крянгэ — Улица Алба-Юлия — Шоссе Балкань (обратно через улицы 31 августа и Пушкина)
15	Проспект Дачия — Улица Букурешть — Улица Щусева — Улица Стере — Улица Лупу — Улица Конституцией
18	Ботанический сад — Проспект Дачия — Виадук — Улица Чуфля — Проспект Штефана чел Маре — Улица Каля Ешилор — Парк «Ла извор»
19	Улица Студенческая — Московский проспект — Проспект Ренаштерий — Проспект Виеру — Улица Митрополита Гавриила Бэнулеску-Бодони — Улица 31 августа 1989 года — Улица Пушкина — Проспект Штефана чел Маре — Улица Чуфля — Виадук — Проспект Дачия — Ботанический сад
27	Школа № 4 — Улица Чевкарь — Улица Петрикань — Улица Оргеевская — Улица Витязул — Улица Колумна — Улица Коанда — Улица Каля Ешилор — Парк «Ла извор» (обратно через проспект Штефана чел Маре)

Курсировавшие непродолжительное время

№	Маршрут
1А	Железнодорожный вокзал — бульвар Гагарина — улица Колумна — улица Чуфля — проспект Штефана Чел Маре — Мединститут
5А	Троллейбусный Парк N2 — улица Мунчештская — бульвар Гагарина — бульвар Негруцци — проспект Ленина — улица Бендерская — улица Когэлничану — Парк Валя Морилор
88	Бульвар Траян — Бульвар Дачия — Улица Чуфля — Проспект Штефана чел Маре — Улица Митрополит Бэнулеску-Бодони — Улица Алексея Матеевича — Улица Василе Александри — Шоссе Хынчешть — Улица Миорица — Улица Гренобля — Бульвар Траян (кольцевой)
К	Улица Студенческая — Московский проспект — Улица Киевская — Улица Тудор Владимиреску — Проспект Григоре Виеру — Улица Космонавтов — Улица Митрополит Бэнулеску-Бодони — Улица 31 Августа 1989 года — Дом Печати (обратно — через улицу Пушкина)
Д	Бульвар Траян — Бульвар Дечебал — Бульвар Гагарина — Бульвар Негруцци — Проспект Штефана чел Маре — Улица Митрополит Бэнулеску-Бодони — Улица 31 Августа 1989 года — Дом Печати — Улица Пушкина — Проспект Штефана чел Маре — Бульвар Негруцци — Бульвар Гагарина — Бульвар Дечебал — Бульвар Траян (кольцевой)
S	ЖБИ № 4 — Улица Заводская — Улица Измаильская — Улица 31 августа 1989 года

Оплата проезда

• Оплата проезда в кишинёвском троллейбусе производится при входе в салон. В каждом троллейбусе работает кондуктор. Стоимость поездки составляет 2 MDL.
• Также в городе действует система проездных билетов. Проездной билет на месяц обходится в 180 MDL.

Перспективы развития

Троллейбус Škoda 14Tr на бульваре Дечебал

• В 2006 году городским руководством было заявлено о планах продления троллейбусной линии по проспекту Дачия до Международного аэропорта Кишинёва (вместе с реконструкцией дорожного полотна и установкой освещения трассы). По состоянию на июль 2011 года работы по реконструкции трассы и продлению троллейбусной линии не начинались, на данном участке проспекта Дачия нет даже простых осветительных столбов. Более того, в 2011 году примар Кишинёва Дорин Киртоакэ заявил, что город намерен начать в ближайшие годы строительство скоростной транспортной системы (либо монорельса, либо скоростного трамвая) и первая очередь нового вида транспорта будет построена именно в кишинёвский аэропорт (связав его с центром города и с пригородным посёлком Ватра). Будут ли в связи с этим проводиться какие-либо работы по строительству троллейбусной линии в сторону аэропорта, не сообщается.
• В 2015 году идея продлить один из троллейбусных маршрутов до аэропорта получила продолжение. Примария Кишинёва предложила пустить в аэропорт троллейбусы на аккумуляторах, чтобы обойтись без работ по установке контактной сети на шоссе город-аэропорт. Была осуществлена пробная поездка, после чего идея не нашла своего воплощения.
• На современной карте маршрутов кишинёвского троллейбуса указывается возможное продление троллейбусной сети от Старой Почты до посёлков Ставчены и Криково. На настоящий момент никаких работ по продлению контактной сети в эти пригороды Кишинёва не проводилось, пассажиров перевозят автобусы и маршрутные такси.
• Планировалось также продление троллейбусных маршрутов № 13, № 23 и № 24 по проспекту Мирча чел Бэтрын (который, в свою очередь, планировали продлить до улицы Буковиней) до торгового комплекса Megapolis Mall. Этот план не был осуществлён, так как продление проспекта Мирча чел Бэтрын было остановлено за нехваткой средств в городском бюджете. В настоящее время планы по продлению проспекта Мирча чел Бэтрын включены в план по реконструкции городских улиц до 2015 года.
• В 2017 году запущен троллейбусный маршрут № 30 от цента города до проспекта Дачия и далее с питанием от встроенных аккумуляторных батарей до Международного аэропорта Кишинёва (проведена реконструкция дорожного полотна и установка освещения вдоль всей трассы).
• В 2019 году запущены два троллейбусных маршрута: № 35 - от цента города до посёлка городского типа Яловены и № 36 - от цента города до посёлка городского типа Дурлешты. По обоим маршрутам курсируют троллейбусы имеющие возможность движения на участках, не имеющих контактной сети (за пределами города Кишинёв), за счёт питания от встроенных аккумуляторных батарей.

На современной карте маршрутов кишинёвского троллейбуса указывалось возможное продление в перспективе троллейбусной сети по направлениям:

От Старой Почты до населённых пунктов: Ставчены, Чиореску, Фэурешты, Грэтиешть, Гулбоакэ и Криково.

От Скулянки до населённых пунктов: Ватра, Трушены и Гидигич.

А также в 2017 году от Ботаники до населённых пунктов: Брэила, Стрэйшень, Бэчой, Сынджера, Добружа, Ревака и Фрумушикэ.

С октября-декабря 2013 года от Телецентра до населённых пунктов: Дурлешты, Яловень и Кодру.

С июля-августа 2012 года троллейбусной линии от Чекан до населённых пунктов: Колоница, Вадул-луй-Водэ, Тогатин, Крузешть, Бубуечь и Бык.

Интересные факты

Кишинёв. День города, 1999 год. Парад исторических троллейбусов. Слева направо: МТБ-82, ЗиУ-5, ЗиУ-9, Škoda 14Tr

• 12 октября 2009 года, по случаю 60-тилетия кишинёвского троллейбуса, на улицы города вышел отреставрированный и приведённый в рабочее состояние троллейбус МТБ-82Д, «Троллейбус № 1». В этот день старый троллейбус с пассажирами прошёл по маршруту «Примэрия — Железнодорожный вокзал». Как было сообщено в прессе, стоимость реконструкции составила около 100 миллионов MDL.
• Один из троллейбусов ЗиУ-9, работавших в Кишинёве, был приобретён в Кишинёвском троллейбусном управлении для нужд села Солончены, где с 1 мая 1992 по 3 января 1994 года действовал уникальный на постсоветском пространстве сельский троллейбус. Совхоз, располагавшийся на одной из окраин села, был в 1980-х годах достаточно зажиточным предприятием, а само село растянулось на пять километров. В 1992 году денег на горючее, тем не менее, у села не хватало, и было решено для удобства селян пустить троллейбусный маршрут. В Кишинёве для Солончен был разработан проект троллейбусной линии, материалы для строительства были доставлены в село также из Кишинёва; монтировали линию и реконструировали сельскую электроподстанцию также работники Кишинёвского троллейбусного управления. После закрытия системы и контактная сеть, и сам троллейбус продали обратно в Кишинёв. В настоящее время примар села Солончены обратился к примару Кишинёва Дорину Киртоакэ с просьбой оказать помощь в возрождении солонченского троллейбуса.

Кишинёв. Свадебный троллейбус Škoda 14Tr на Скулянке

• C 2008 года на улицах города начали появляться украшенные шариками и прочей свадебной атрибутикой троллейбусы. 20 июня 2008 года на два таких троллейбуса обратили внимание как горожане и гости столицы Молдовы, так и журналисты. Один украшенный троллейбус шел из центра в район Скулянки, а второй ехал с района Чеканы в центр и на Ботанику (как можно убедиться из списков троллейбусных маршрутов, функционировавших за всё время истории троллейбуса в Кишинёве, подобного второму маршруту никогда не существовало на транспортной карте города). Как сообщили журналистам в Управлении электротранспорта Кишинёва, в нём часто делают заказы троллейбусов для различного рода мероприятий, и не только для свадеб, но и, например, для троллейбусных экскурсионных поездок по городу для иностранцев. Управление электротранспорта предоставляет для этих мероприятий троллейбусы Škoda 14Tr, водители, осуществляющие заказные поездки, одеваются соответственно торжественному случаю. Украшение же троллейбусов организуют заказчики мероприятия. Что касается стоимости подобного заказа, то она рассчитывается следующим образом: это сумма километража и компенсации потерь из-за снятого с работы подвижного состава. Поездка на троллейбусе с Чекан на Ботанику через центр города будет стоить в районе 500—600 MDL (для сравнения: подобная поездка одного человека с пересадкой в центре, например, троллейбусами № 24 и № 22, обойдётся в 4 MDL, а поездка на такси — около 50 MDL). Заказной троллейбус не может обгонять впереди идущие маршрутные троллейбусы и вынужден делать остановки вместе с ними. Тем не менее, двери троллейбус открывает только по просьбе заказчиков.
• В 2017 году запущен троллейбусный маршрут № 30 от цента города до проспекта Дачия и далее до Международного аэропорта Кишинёва. Интересен тот факт, что на участке от города Кишинёва до Международного аэропорта Кишинёва нет троллейбусной контактной сети (суммарное расстояние участка составляет около 14 км.). На данном маршруте курсируют специальные троллейбусы оборудованные аккумуляторными батареями, позволяющими преодолевать значительные расстояния без необходимости использования троллейбусной контактной сети. Подзарядка аккумуляторных батарей у этих троллейбусов происходит во время движения в черте города при питании от троллейбусной контактной сети.

Скандалы

Маршрут № 88

Троллейбус ЗиУ-9 маршрута № 88

Был введён в 2006 году. Необычный номер маршрута был связан с тем, что он дублировал маршрут маршрутного такси № 188. Маршрут № 88 (как и маршрутное такси № 188) в точности повторял маршрут троллейбуса № 17 советского периода. Он проработал два дня (8 и 9 мая), после чего был упразднён, якобы, по причине возникновения разногласий между троллейбусными парками № 2 и № 3: администрация Тролейбусного парка № 2 воспротивилась дальнейшему курсированию маршрута, так как, по её мнению, маршрут № 88 способствовал снижению пассажиропотока на маршруте № 17.

По другой версии, введение этого маршрута было связано с реконструкцией улицы Малиновского (ныне — улица Халиппа) и площади у кинотеатра «Имени 40 лет ВЛКСМ» (в настоящее время называется «Гаудеамус»). На одном из этапов работ по этой улице был закрыт проезд по направлению к центру и выезд с кишинёвского района Телецентр с улицы Дзержинского (ныне — улица Асаки) стал невозможен. Проезд же в сторону от центра действовал, и маршрут № 88 был введён, чтобы не оставить весь район Телецентр без электротранспорта.

Кроме того, ни один из журналистов или посетителей форумов не обратил внимание на неожиданное совпадение. Маршрут работал 8 и 9 мая. 9 мая является Днём Победы Советского Союза и всех народов, что его населяли, в Великой Отечественной Войне, который официально, тем не менее, в Республике Молдова не отмечается. Число же 88 является одним из излюбленных символов неонацистов (обозначая словосочетание Heil Hitler). Было ли подобное неприятное совпадение случайным, или номер маршрута был выбран Троллейбусным управлением злонамеренно, история умалчивает.

Так или иначе, в настоящий момент речь о возобновлении этого маршрута не ведётся.

Скандал с белорусскими троллейбусами

Троллейбус АКСМ-321 маршрута № 22 на Боюканах

Со времён СССР подвижной состав кишинёвского троллейбусного хозяйства практически не обновлялся, его основу составляли устаревшие троллейбусы ЗиУ-9, а также небольшое количество украинских ЮМЗ-Т1, ЮМЗ-Т2 и чешских Škoda 14Tr. У 250 троллейбусов завершился срок эксплуатации. 3 ноября 2010 года городским руководством было принято решение о замене существенной части устаревших машин на современные низкопольные троллейбусы производства белорусской фирмы Белкоммунмаш АКСМ-321. Было заявлено, что для нужд города будут закуплены 102 машин этой модели. На 19 мая 2011 года были поставлены 25 троллейбусов, 16 из которых практически сразу же после начала эксплуатации вышла из строя и потребовала ремонта. В прессе и ряде интернет-ресурсов появились многочисленные сообщения о том, что «Белкоммунмаш» осуществил в Кишинев поставку побывавших в эксплуатации троллейбусов. Представители «Белкоммунмаша», осуществляющие сервисное обслуживание своих машин, заявили, что причины выхода из строя троллейбусов заключается в отсутствии опыта эксплуатации современных троллейбусов у молдавских специалистов, также было указано городским властям на плохое качество дорожного покрытия в городе.

Тем не менее, журналисты агентства «Пульс» сообщили, что на самом деле в Кишинёв поступили недоработанные и, к тому же, бракованные троллейбусы. По данным агентства, некоторое время назад 4 троллейбуса АКСМ-321 уже покупались Кишинёвом и показали себя не самым лучшим образом, поскольку постоянно выходили из строя (наиболее частыми неисправностями на этой модели троллейбуса указывались выход из строя компрессоров и центрального редуктора). Ни один из этих троллейбусов не доработал до конца свой срок эксплуатации. Также оказалось, что запчасти для этой модели троллейбуса производятся в Германии. Сервисное обслуживание по истечении срока гарантии в связи с этим будет достаточно дорогим. Тем не менее, несмотря на участие в тендере и других производителей троллейбусов (в тендере принимали участие пять производителей — помимо «Белкоммунмаша», в это число вошли 4 компании из России и Украины), власти города настояли на покупке именно белорусских троллейбусов.

Парад троллейбусов первой партии машин АКСМ-321, 28 апреля 2011 года

В прессу просочились документы, из которых выяснились подробности движения денежных средств, на которые были приобретены новые троллейбусы производства «Белкоммунмаша». Оказалось, что средства не шли напрямую в Республику Беларусь. Деньги вначале перечислялись на счёт фирмы-посредника Carpat Belaz Service SRL (Румыния), юридический адрес которой расположен в Бухаресте. Количество денежных средств из 10 миллионов евро, которые были перечислены Carpat Belaz Service SRL и должны при этом достаться посреднику, остались не выясненными.

Разумеется, подобная скандальная ситуация не могла быть оставленной в стороне представителями «Белкоммунмаша», которые в опровержение информации агентства «Пульс» заявили, что эти данные являются всего лишь предвыборной агитацией, направленной против тогдашнего мэра столицы Молдовы. Предприятие якобы произвело более тысячи троллейбусов модели АКСМ-321 и это должно говорить о том, что при их производстве применяются достаточно отработанные технологии, а также о том, что сборку данной модели можно назвать серийной. Троллейбусы данной модели, по словам представителей «Белкоммунмаша», успешно перевозят пассажиров как в Белоруссии, так и за рубежом (Российская Федерация и Сербия).

Также «Белкоммунмаш» утверждал, что все троллейбусы, которые были поставлены в Кишинёв, изготовлены в феврале и марте 2011 года. Они удовлетворяют всем техническим требованиям властей Кишинёва. Предприятие потребовало от всех СМИ опубликовать официальное опровержение сведений, порочащих его репутацию. В случае невыполнения этих требований, «Белкоммунмаш» собирался судиться с изданиями, опубликовавшими скандальные статьи. Похожее заявление было также представителями Carpat Belaz Service SRL. На белорусском новостном портале действительно было опубликовано официальное опровержение. Тем не менее, в официальных СМИ Молдовы подобное опровержение не публиковалось.

Несмотря на скандал, раздутой в прессе, Молдова и Белоруссия планируют создание совместного предприятия по производству пассажирского электротранспорта в Республике Молдова. В марте 2011 года соответствующий протокол был подписан председателем Минского городского исполнительного комитета Николаем Ладутько и примаром Дорином Киртоакэ. Планируется, что сборка белорусских троллейбусов «Белкоммунмаш» в молдавской столице будет запущена на базе линии по ремонту троллейбусов Управления электрического транспорта Кишинёва, запуск будет осуществлён в течение ближайших пяти лет.

Ссылки

• Фотогалерея кишинёвского троллейбуса // Сайт Горэлектротранс
• Городской транспорт Кишинева. Троллейбусы // Сайт Терра. Территория Молднета