Менн, Кристиан
Кристиан Менн
- Место рождения
- Майринген
- Гражданство
- Швейцария
- Род деятельности
- инженер-строитель
Кристиан Менн (англ. Christian Menn; [Нет даты!]) — швейцарский инженер-строитель и проектировщик мостов. Участвовал в строительстве около 100 мостов по всему миру, в основном в восточной Швейцарии, особенно в кантоне Граубюнден. Оказал решающее влияние на швейцарское мостостроение.
Биография[править]
Менн окончил среднюю школу Kantonsschule Chur в 1946 году, затем изучал строительную инженерию в Швейцарской высшей технической школе Цюриха. В 1950 году получил диплом инженера-строителя. С 1950 по 1953 год работал в строительных инжиниринговых компаниях. Затем вернулся в Швейцарскую высшую техническую школу Цюриха, чтобы стать ассистентом Пьера Ларди, профессора строительной инженерии, и в 1956 году получил степень доктора философии. Получил практический опыт, работая в компаниях в Париже и Берне, прежде чем открыть собственную консалтинговую компанию в 1957 году[1].
Менн руководил собственной инжиниринговой компанией в Куре с 1957 по 1971 год. С 1971 года до выхода на пенсию в 1992 году был профессором строительной инженерии в Швейцарской высшей технической школе Цюриха, специализируясь на проектировании мостов. В пенсионные годы продолжал работать инженером-консультантом в частной практике[1].
Философия проектирования мостов[править]
В начале своей карьеры Менн тесно сотрудничал с Пьером Ларди, уделяя особое внимание проектированию конструкций на основе эстетики и экономичности. Менн считал, что экономичность, эксплуатационная пригодность и безопасность моста зависят от эстетики. Его первые мосты представляли собой арки с относительно длинными пролётами, усиленные настилом, в традициях Робера Майяра. Например, его мост Креставалд (1959) был железобетонным мостом с двухшарнирной аркой.
С появлением предварительно напряжённого железобетона Менн понял, что предварительное напряжение может заменить саму арку. Предварительно напряжённый настил его арочного моста мог стать главным несущим элементом без арки. Его виадук Фельзенау (1974) в Берне был спроектирован именно так — проезжая часть поддерживалась исключительно изогнутой пустотелой коробчатой балкой, которая была предварительно напряжена. В результате получилась конструкция исключительной лёгкости, отвечающая всем трём основным критериям проектирования Менна: эффективности, экономичности и эстетике. Это самый длинный виадук автомагистрали A1 и первый в мире одноячеистый коробчатый мост, построенный консольным методом, новаторская работа в проектировании и строительстве из предварительно напряжённого железобетона.
Фельзенау [Виадук], пожалуй, самый важный мост, который я спроектировал. Он находится в столице моей родной страны, и мост является частью главной автомагистрали, соединяющей Берн с Женевой.
Кристиан Менн
Позже, используя предварительное напряжение, Менн смог спроектировать мосты, в которых предварительно напряжённый консольный балочный настил моста сочетался с формой вантового моста, внедряя новые формы, примером которых является его мост Гантер (1980). По словам Дэвида П. Биллингтона: «Мост Гантер… представляет собой одно из тех редких событий, когда возникает новая форма»[2].
Менн заявлял, что инженер достигает безопасности и эксплуатационной пригодности благодаря пониманию основополагающих научных принципов, но экономичность и элегантность достигаются с помощью ненаучных идей. Инженер также должен обладать эстетическим творчеством. Менн описывает свои мосты с помощью абстрактных теоретических моделей, которые позволяют ему анализировать мосты и находить напряжения и распределение сил внутри конструкции. Опираясь на эту основу, он может разрабатывать численные расчёты, которые в конечном итоге могут быть использованы в компьютерном моделировании конструкций.
Швейцарский туризм[править]
Важная роль туризма в швейцарской экономике оказала сильное влияние на типы строящихся мостов. При выборе проекта моста швейцарские лидеры отдавали приоритет эстетическим характеристикам моста выше, чем в странах, менее ориентированных на туризм. Использование Менном предварительно напряжённого железобетона и внедрение вантовых настилов мостов придали его проектам большую эстетическую привлекательность.
Когда был объявлен победитель проекта моста Гантер, семь конкурсных проектов были выставлены в музее в Берне. Жюри рассмотрело множество деталей, включая общую концепцию, эксплуатационные характеристики, эстетику, стоимость и метод строительства. В отчёте, опубликованном жюри, проект Менна был назван «…хорошо сбалансированным и убедительным. Масштаб проекта хорошо вписывается в ландшафт»[2].
Профессиональные организации[править]
Кристиан Менн был членом Швейцарского общества инженеров и архитекторов (SIA), Швейцарской торговой группы по мостостроению и строительной инженерии, Международной ассоциации мостостроения и строительной инженерии (IABSE) и Швейцарского комитета по нормам для железобетонных и предварительно напряжённых конструкций. До выхода на пенсию он был членом исследовательского комитета Швейцарской высшей технической школы Цюриха[1].
.jpg){kind=link}
Награды[править]
- 2001: Премия IABSE за выдающееся сооружение
- 2001: Auszeichnungen für gute Bauten Graubünden
- 2009: Международная премия IABSE за заслуги в области строительной инженерии
Многочисленные мостовые сооружения Менна, такие как мост Гантер и мост Зунниберг в Швейцарии, или Мемориальный мост Леонарда П. Закима Банкер-Хилл в Бостоне, США, а также многие другие, известны во всём мире своей структурной красотой, экономической эффективностью, техническими инновациями и просто тем, что являются произведениями строительного искусства.
Влияние[править]
Весной 1979 года Менн руководил дипломной работой молодого Сантьяго Калатравы по мосту через ущелье Аклета недалеко от Дизентиса в Граубюндене, когда тот завершал обучение по специальности «Гражданское строительство» в Швейцарской высшей технической школе Цюриха. В том же году Менн также попросил Калатраву предоставить эскизы моста на высоких пилонах для пересечения глубокой долины, и эти эскизы Калатравы 1979 года, содержащие решения с плавниками и экстрадозами, были окончательно опубликована в 2004 году.
Менн работал с молодым Мигелем Росалесом над Мемориальным мостом Леонарда П. Закима Банкер-Хилл, завершённым в 2003 году, в рамках масштабного проекта «Big Dig» в Бостоне[3]. Это хорошо заметное сооружение стало знаковой достопримечательностью на горизонте Бостона и помогло начать карьеру Росалеса как проектировщика мостов, перенеся философию старшего проектировщика в следующее поколение проектировщиков конструкций.
Примечания[править]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 CURRICULUM VITAE OF CHRISTIAN MENN. christian-menn.ch. Проверено 2 июля 2026.
- ↑ 2,0 2,1 Ganter Bridge. highestbridges.com (2011). — «contains several Ganter Bridge images courtesy of Christian Menn» Проверено 2 июля 2026.
- ↑ Miguel Rosales: Building a better bridge, Beacon Hill Times (2012 год).
Литература[править]
- Billingtion, David P. «The Art of Structural Design a Swiss Legacy», 1st ed. Vol. 1. Princeton New Jersey: Princeton University Art Museum, 2003. 164—201.
- Fynn, Larry. (1997). «An Engineer and His Bridges» Roads & Bridges, Vol. 35, Issue 11, p41
- Bernstein, Fred. (2001). «Designer Quashes A Boston Bridge Party», New York Times. Aug 9, 2001. F5.
- Menn, Christian. (1990). Prestressed Concrete Bridges. Birkhauser Verlag, Basel, Switzerland.
Ссылки[править]
- Christian Menn, Consulting Engineer, CH-7000 Chur
- Sunniberg Bridgeангл. на сайте Structurae
- Ganter Bridgeангл. на сайте Structurae
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Менн, Кристиан», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
|---|