Плата за транспортную погрузку

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Файл:ZTL Rome 04 2016 6064.JPG
Зона ограничения движения (ZTL) в Риме, контрольный пункт с автоматической фиксацией на въезде

Плата за транспортную погрузку (англ. Congestion pricing) или плата за заторы — система взимания дополнительной платы за пользование общественными благами, которые страдают от нагрузки из-за чрезмерного спроса. Например, более высокие пиковые тарифы на пользование автобусами, железной дорогой, метрополитеном, телефоном, а также дорожные сборы для уменьшения заторов. Авиакомпании и судоходные компании могут взимать более высокие сборы за места в аэропортах и на каналах в загруженные периоды времени. Сторонники такой ценовой стратегии утверждают, что она регулирует спрос, позволяя управлять заторами без увеличения предложения (большего количества полос).

Согласно экономической теории, лежащей в основе платы за заторы, целью такой политики является использование ценового механизма для покрытия социальной стоимости деятельности, когда пользователи в противном случае не платят за негативные внешние эффекты, которые они создают (например, вождение в перегруженной зоне во время пикового спроса). Устанавливая цену на чрезмерно потребляемый продукт, плата за заторы поощряет перераспределение спроса в пространстве или во времени, что приводит к более эффективным результатам.

Сингапур стал первой страной, которая ввела плату за заторы на уличной дорожной сети в 1975 году, а в 1998 году усовершенствовала её. С тех пор её ввели в таких городах, как Лондон, Стокгольм, Милан и Гётеборг, Милан и Нью-Йорк. В Соединённых Штатах систему также рассматривали в Вашингтоне, Сан-Франциско и Бостоне до пандемии COVID-19[1][2]. За пределами Соединённых Штатов программы платы за заторы были опробованы или предложены в Бангкоке, Кембридже, Эдинбурге, Швейцарии и Гонконге в 1980-х годах и с 2018 года.

Большая осведомлённость о вреде загрязнения и выбросов парниковых газов в контексте изменения климата в последнее время вызвала больший интерес к плате за заторы. Внедрение платы за заторы уменьшило заторы в городах[3], снизило уровень загрязнения[4][5], уменьшило количество больных астмой[6] и повысило стоимость жилья[7], но в то же время вызвало критику и недовольство общественности[8][9]. Критики утверждают, что плата за заторы не является справедливой, возлагает экономическое бремя на сообщество, негативно влияет на розничную торговлю и общую экономическую активность.

Среди экономистов существует консенсус относительно того, что установление платы за проезд по переполненным транспортным коридорам и последующее использование полученных средств для снижения других налогов улучшает благосостояние среднего жителя[10]. Экономисты расходятся во мнениях относительно того, как устанавливать плату за проезд, как покрывать общие расходы, что делать с любыми избыточными доходами, нужно ли компенсировать «потерю» ранее бесплатных дорог, и если да, то каким образом, а также стоит ли приватизировать автомагистрали[11].

Примечания[править]

  1. ↑ Winnie Hu and Ana Ley. Welcome to the Congestion Zone: New York Toll Program Is Set to Begin (2025 год).
  2. ↑ DeCosta-Klipa, Nik. Why did Charlie Baker veto a proposal to give drivers toll discounts?, The Boston Globe (2018 год).
  3. ↑ What is Congestion Pricing? - Congestion Pricing - FHWA Office of Operations. Federal Highway Administration (FHWA). Проверено 18 декабря 2021.
  4. ↑ (2021) «The long-run effects of congestion tolls, carbon tax, and land use regulations on urban Шаблон:CO2 emissions» (en). Regional Science and Urban Economics 92. DOI:10.1016/j.regsciurbeco.2021.103750. ISSN 0166-0462.
  5. ↑ Fraser, Timothy (2025). «A first look into congestion pricing in the United States: PM2.5 impacts after six months of New York City cordon pricing» (en). npj Clean Air 1 (1): 39. DOI:10.1038/s44407-025-00037-2. ISSN 3059-2240.
  6. ↑ (2019-10-14) «Congestion Pricing, Air Pollution, and Children's Health» (en). Journal of Human Resources 56 (4): 0218–9363R2. DOI:10.3368/jhr.56.4.0218-9363R2. ISSN 0022-166X.
  7. ↑ Tang, Cheng Keat (2021-01-01). «The Cost of Traffic: Evidence from the London Congestion Charge» (en). Journal of Urban Economics 121. DOI:10.1016/j.jue.2020.103302. ISSN 0094-1190.
  8. ↑ Button, Kenneth J. (1993), «Transport Economics 2nd Edition», Edward Elgar Publishing Ltd, England, с. 154-155, ISBN 978-1852785239 
  9. ↑ Small, Kenneth A.; Verhoef, Erik T. (2007), «The Economics of Urban Transportation», Routledge, New York, с. 120-121, ISBN 978-0-415-28515-5 
  10. ↑ Congestion Pricingen-US. Clark Center Forum. Проверено 9 декабря 2023.
  11. ↑ Lindsey, Robin (May 2006). «Do Economists Reach a Conclusion on Road Pricing? The Intellectual History of an Idea» (PDF). Econ Journal Watch 3 (2): 292–379.
Руниверсалис

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Плата за транспортную погрузку», расположенная по адресу:

—https://руни.рф/index.php/Плата_за_транспортную_погрузку

Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA.

Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?».

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Плата_за_транспортную_погрузку&oldid=2672364