Порше, Фердинанд

← другие значения

Порше, Фердинанд

Фердинанд Порше в 1942 году. Государственный архив Германии.

Дата рождения

3 сентября 1875 года

Дата смерти

30 января 1951 года

Род деятельности

инженер-конструктор, промышленник, спонсор нацизма, фюрер немецкой промышленности

Автограф

Фердинанд По́рше (нем. Ferdinand Porsche; 3 сентября 1875, Мафферсдорф, Австро-Венгрия — 30 января 1951, Штутгарт, ФРГ) — немецкий конструктор автомобилей и бронетанковой техники, автопромышленник, поддержавший приход нацистов к власти в Германии, офицер СС, фюрер военной экономики (Wehrwirtschaftsführer). Основатель компании Porsche. Знаменит и как создатель разработанного по заказу Гитлера самого популярного автомобиля в истории автомобилестроения, вошедшего в историю под именем Volkswagen Käfer («Фольксваген Жук»).

Биография

Ранние годы

Фердинанд Порше родился 3 сентября 1875 года в маленьком городке Мафферсдорф (ныне Вратиславице, Чехия) в семье судетских немцев. Отец Фердинанда — Антон Порше, владел ремонтной мастерской. Умелый жестянщик, он пользовался уважением местных жителей и даже избирался на должность мэра. У Фердинанда были также старший брат и старшая сестра. Антон Порше собирался сделать своим наследником старшего сына, но тот погиб в результате несчастного случая, когда работал подмастерьем в мастерской. После этого старшим сыном и наследником отца стал Фердинанд Порше.

В мастерской отца юноша начал работать с 15 лет. В то время у него не было сомнений в том, что он пойдёт по стопам отца. Но вскоре его интересы поменялись и он решил поступать в техническое училище. С утра он работал в мастерской отца, а вечером отправлялся на занятия в училище в соседний Райхенберг (ныне Либерец, Чехия).

Автомобильный конструктор

Автомобиль Lohner-Porsche, 1900 год

В 1898 году у Порше появляется революционная идея автомобиля с электроприводом. Перед ним была поставлена непростая задача — сконструировать такой автомобиль на электрической тяге, который бы быстро передвигался и при этом хорошо продавался. Природные данные Фердинанда Порше раскрылись с первых же недель работы над новым проектом. Опытный образец получился удачным. Машина была компактной, быстрой — она могла передвигаться с неплохой для конца XIX века скоростью 40 километров в час, — но при этом тяжёлой. Значительную часть веса машины составляли ёмкие свинцовые аккумуляторные батареи. Их запас хода был невелик — от одной зарядки автомобиль мог проехать около часа. После её презентации Лонеру он получает должность главного конструктора компании и приступает к разработке. Самодвижущийся экипаж, получивший название Lohner-Porsche, имел два электромотора мощностью две с половиной лошадиных сил каждый. Механическая трансмиссия отсутствовала, а электромоторы располагались в ступицах передних колёс — это был первый переднеприводной электромобиль. Кроме того, машина не была чисто электромобилем, в ней стоял небольшой бензиновый двигатель, вращающий генератор. Генератор вырабатывал ток, который подзаряжал аккумулятор, а тот в свою очередь питал силовые электродвигатели. Таким образом это была первая демонстрация гибридной силовой установки, состоящей из двигателя внутреннего сгорания, аккумуляторов и электродвигателей. Это изобретение получило Гран-при Парижской всемирной выставки 1900 года. Лонер считал образец очень удачным и с удовольствием разъезжал на электромобиле Порше, однако сам Фердинанд Порше считал этот проект до конца нереализованным.

В 1906 году Порше стал техническим директором и главным конструктором венской фирмы, производившей автомобили Austro-Daimler. Под его руководством создаются модели Prinz-Heinrich, Sascha, ADM и ADR. За разработку военной техники (машин с гибридными силовыми установками, моторов для дирижаблей и самолётов) в годы Первой мировой войны Порше, не имевший высшего образования, удостоился звания заслуженного профессора Венского технического университета и получил от кайзера крест «За заслуги».

В 1926 году Фердинанд занял должность главного инженера штутгартской компании Daimler-Benz AG, где возглавил постройку гоночного автомобиля с двухлитровым двигателем. Самыми знаменитыми Mercedes, созданными под началом Порше, стали спортивные — S и SS.

25 апреля 1931 года в Штутгарте открылось конструкторское бюро Porsche. (Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH), занявшееся разработкой двигателей всех типов, а также автомобилей и мотоциклов.

Приглашение в СССР

В 1932 году инженерное бюро Фердинанда Порше посетили три советских инженера, говоривших по-немецки. Немцы знали, что в СССР идет индустриализация, и рассчитывали на заказы – например, в тракторостроении. Фердинанда Порше пригласили в поездку по индустриальным центрам СССР за счет советского правительства, показав за 2 недели Сталинградский тракторный завод, предприятия Одессы, Киева, Курска и Нижнего Новгорода. Ему было предложено переехать со всем своим конструкторским бюро в СССР и работать по специальности в области танкостроения, авиационной и автомобильной промышленности на весьма выгодных условиях. Сын Ферри позднее говорил, что отец всерьёз задумался, но потом всё-таки сказал: «… я слишком стар, чтобы начинать новую карьеру».

Позже, уже во время Второй мировой войны германская военная разведка потребовала от него данных о русской военной промышленности: об оборудовании, технологических секретах, о выплавке стали.

Спонсор НСДАП и СС

В начале 1930-х годов Порше поддержал приход нацистов к власти в Германии и стал активным спонсором нацистской партии и лично Гитлера.

Порше, состоявший в СС, сразу же после избрания Гитлера телеграфировал фюреру, что он и его люди отдают «свою волю и способности в распоряжение немецкого народа». Его компания развилась и обогатилась на военных заказах. Фирмы Порше производили современные танки, ракеты Фау-1 и другие системы вооружения. В 1934 году Гитлер отдал ему контракт на разработку народного автомобиля — «Фольксваген».

Фердинанд Порше, 1940 год

Вскоре по заказу фирмы Zundapp были построены три экземпляра Volksauto, ставшего прообразом знаменитого «Жука» (нем. Käfer). Историки и биографы утверждают: если бы Порше разработал одну только эту машину, его имя и тогда вошло бы в историю мировой автомобильной промышленности.

Гитлер, Лей, Порше и Геринг в 1942 году. Немецкий федеральный архив.

В ходе вытеснения евреев из промышленности Порше заполучил акции своего еврейского соучредителя и главного инженера, которого обвинили в «расовом растлении» за роман с нееврейкой.

Вторая мировая война

За время войны бюро Porsche создало вездеходы и амфибии на базе «Жука» и боевые машины: тяжёлый танк «Tiger (P)», противотанковую САУ «Фердинанд» и сверхтяжёлый танк «Maus» (с нем.  — Мышь).

В конце 1943 года при налёте британской авиации был уничтожен весь архив бюро. В начале следующего года уцелевшее оборудование и документы были перевезены в австрийский городок Гмюнд и размещены в здании местной лесопилки. Именно здесь Фердинанд Порше и его 36-летний сын Фердинанд «Ферри» Антон Эрнст^[en] встретили окончание войны.

Послевоенный период

 → Последующие Нюрнбергские процессы

В декабре 1945 года отца и сына арестовали по делу, возбуждённому французским министерством юстиции в связи с сотрудничеством корпорации Порше с нацистами. Почти 20 месяцев Фердинанд провёл в тюрьме (Ферри выпустили в марте 1946 года). Лишь 1 августа 1947 года с ближайшего сподвижника Гитлера сняли обвинения, правда, взяли подписку о невыезде в течение года из французской зоны оккупации. Это обстоятельство, а также серьёзно подорванное в заключении здоровье заставили Фердинанда отойти от руководства бюро и ограничиться консультированием сына и его помощников.

После освобождения Австрии её правительство наложило арест на всё германское имущество и банковские счета, в том числе и на капитал бюро Porsche. Пришлось срочно искать спонсоров. Эту роль взяли на себя два немца — руководители цюрихского рекламного агентства фон Ценгер и Бланк. Примечательно, что именно в Швейцарии аккумулировались награбленные нацистами на войне деньги и золото.

Возвращение бюро в Германию состоялось в конце 1949 года. Производство въехало в мастерские, арендуемые у размещённой в Цуффенхаузене, районе Штутгарта, кузовостроительной фирмы Reutter. 30 января 1951 года Порше, перенёсший инсульт, скончался. Полнота власти в фирме перешла к Ферри.

Однако Фердинанд Порше не забыл свои нацистские связи. В 1957 году он нанял на работу осуждённого за военные преступления к смертной казни, а затем помилованного Иоахима Пайпера, бывшего адъютанта Гиммлера, который командовал танковым подразделением СС и был ответственен за бойню в Мальмеди.

Память

В маленьком австрийском городе Гмюнд в Каринтии, где сохранились крепостные ворота, старый замок и средневековый город окружённый Альпами, открыт необычный музей. В частном музее Хельмута Пфейхофера собрана отличная коллекция автомобилей Porsche. В этом городе был построен первый автомобиль Porsche, изготовленный основателем компании Фердинандом Порше.

См. также

• Порше (род)
• Военная деятельность корпораций нацистской Германии
• Участие корпораций в нацистских преступлениях

Литература

• Н. Надеждин Фердинанд Порше. — М.: Майор, 2008. — 192 с. — (Неформальные биографии). — 2000 экз. — ISBN 978-5-98551-037-9.

Ссылки

• Николай Надеждин Создатель «жука». Частный корреспондент (2011-01-30). Архивировано из первоисточника 24 августа 2011. Проверено 30 января 2011.

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Порше, Фердинанд», расположенная по адресу: — https://руни.рф/index.php/Порше,_Фердинанд Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA. Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?».